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近日，“汽扯扒谈”通过走访北京地区凯迪拉克经销商获知，凯迪拉克CT4目前已经有了1万元的现金优惠。

尽管已经习惯了凯迪拉克大幅降价的终端市场策略，但要说的是，CT4不同于中期改款或年款升级车型，这是凯迪拉克在4月8日刚刚推出的全新入门级轿车。而“汽扯扒谈”进行走访时，距离新车上市还不到一周的时间。

“CT4目前店内只有一台展车，不过现车已经陆续在运输当中，预计最迟4月底首批车就会到店。”一位销售人员向“汽扯扒谈”说道：“现在订车的话统一是交1万订金，并有1万元现金让利优惠，23.97万的时尚型落地价大概26万多。”

要说这个报价不香，那“汽扯扒谈”一定是违心的。

同级别唯一后驱车型、2.0T+8AT远超同级的动力输出、全系22项标配、凯迪拉克云电子架构、Bose®Premium音响、Moli真皮座椅等，再结合23.97万元-25.97万元的售价，已经足够令人蠢蠢欲动。如今上市即降1万，恐怕是给了那些打算不降价不出手的观望者一个措手不及。

风光背后也有难言之隐

毫无疑问，从2015年开始，凯迪拉克在华销量呈一年一个台阶的跨越式增长，也成为继BBA之后第四个达到年销20万辆的豪华品牌。去年10月，凯迪拉克更是在进入中国16年后，成功跻身“百万销量俱乐部”。

这是一个里程碑的时刻，一切看起来都顺风顺水。

然而熟悉或关注凯迪拉克的人都清楚，在过去几年高歌猛进的背后，凯迪拉克也承受着高定价高折扣，以及对经销商高补贴所造成了品牌价值不高、消费者习惯持币观望的副作用。

显然，如果以销量结果为导向，凯迪拉克让自己和消费者都尝到了甜头。但对于一个品牌，尤其是一个豪华品牌而言，如何做好价格与价值的平衡才是真正的难点。

为此，从去年打5折清理国五库存车之后，凯迪拉克开始调整产品定价策略，抛弃了高定价高折扣的路数。老车型采取官降，新车型则直接拉低起售价，并简化车型、增加配置，从而在终端减少折扣，让产品回归价值本身。

策略先行，循序渐进

通过“汽扯扒谈”此次了解，CT5如今上市近4个月时间，终端优惠在3万元左右。虽然力度也不算小，但相比旗下其它车型已经稳定了很多，而且基本与头号对手宝马3系持平。

从这点上看，凯迪拉克的新策略还是有所成效的。那么很明显，共两款车型，23.97万起售的CT4使得这一策略的实施更加具象化。

不过话说回来，养成一个“坏”习惯容易，改掉却很难，想要让消费者接受不搞“降价促销”的凯迪拉克绝非一朝一夕的事。

更何况，市场环境越来越复杂，自家Logo就是不如BBA值钱，这些也都是不争的事实。“快刀”是可以“斩乱麻”，但也有可能带来销量快速下跌的风险，这是现阶段的凯迪拉克所承受不起的。

因此在“汽扯扒谈”看来，凯迪拉克CT4上市即降1万既是意料之外，但又在情理之中。

毕竟CT4所在的细分市场，是豪华市场中最为个性化、时尚化的。在产品层面，“同级唯一后驱豪华车”是它最大的差异化标签。而在价格方面，只要后期不会再有大的“跳水”，便既不会打翻凯迪拉克新定价策略，又能有机会提升观望客户的转化率，何乐而不为呢？