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最近，巴菲特在其网络社交账号上发布了一张他佩戴比亚迪口罩的照片，在网上被疯狂转载，照片中的巴菲特看起来起色不错，除了口罩，卫衣上印着的“I intend to live forever”也分外抢眼，这或许正是巴菲特佩戴比亚迪口罩时内心的真实写照，而举起的“点赞”手势，也直白地表达了对比亚迪的肯定。

当然，“股神”巴菲特也不是白叫的，近十年间的比亚迪发展一路走高，这不仅仅是巴菲特眼光毒辣，更是比亚迪和王传福的成长蜕变。

转身半导体

本月13日，比亚迪公布了其2020年一季度财报预告，根据财报预告，比亚迪仍保持盈利状态，盈利为5,000万元-15,000万元，但较去年同期净利润下降79.99%-93.33%，无论是否保持盈利，同比去年近乎下降七成的利润，终归不是什么令人期待的数据，然而在发布业绩预告的第二天，比亚迪汽车的股价却不降反升。

不降反升的背后，有被花旗翻牌子的原因，但更多还是和次日比亚迪连发的五份公告有关，其实五份公告大体上都说的是一个事，也就是比亚迪全资子公司“比亚迪半导体”完成重组。

根据比亚迪公布的公告来看，比亚迪半导体是通过内部重组吸收了宁波比亚迪半导体有限公司和广东比亚迪节能科技有限公司的全部股权，以及惠州比亚迪实业的智能光电、LED光源和LED应用等相关业务实现内部整合。

整合后的业务范围在原有基础上也同步扩大，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链；在工业级IGBT领域，比亚迪半导体的下游应用包括工业焊机、变频器、家电等，虽然应用种类覆盖全面，但从比亚迪的公告来看，未来比亚迪半导体还是将以车规级半导体为核心。

说到车规级半导体，比亚迪在18年底曾发布过全新一代车规级IGBT产品，即比亚迪IGBT 4.0,。什么是IGBT？他的专业名称叫绝缘栅双极型晶体管，是电控系统的核心部件，它是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电。

它直接影响到电动车功率的释放速度：直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等，被称为电力电子装置的“CPU”。

核算为成本的话，那么它约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，它的好坏在在一定程度上影响着你的车能跑多远、能跑多快。

围绕比亚迪的现实又是什么？一块IGBT模块其实只有巴掌大小，但它却是驾驭一台车的“命脉”，它是电动车绝对的核心技术，但因为设计门槛高、制造技术难、投资大等因素，不少厂商与企业都对其望而却步。相关数据显示，中国IGBT市场一直被国际巨头垄断，90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。

正是出于这样的考虑，比亚迪决心攻克半导体，在2005年，组建IGBT研发团队，正式进军IGBT产业，到2011年，成功自主研发IGBT1.0芯片并在纯电动车E6上批量装车；随后的几年间，比亚迪似乎一路高走，2012年IGBT2.0研发成功；2015年IGBT2.5研发成功，首款大巴专用IGBT模块研发成功；2017年，IGBT4.0研发成功，首款双面水冷IGBT研发成功；2018年搭载IGBT2.5芯片的模块开始批量外供，搭载IGBT4.0芯片的模块开始顺利装车。

如今比亚迪半导体业务剥离，并顺利完成重组，这对比亚迪以及其半导体业务来说都是一个全新的起点；除了增资、重组等工作，比亚迪还为这个新公司匹配了新的领导，也就是比亚迪副总裁陈刚，其实光说比亚迪副总裁，好像跟比亚迪半导体的业务没什么太多直接联系，但是除了副总裁的身份，陈刚还是比亚迪微电子总经理，以这个身份来看，陈刚的确是比亚迪半导体高管的不二人选。

对于半导体产业，陈刚也曾坚定地表达过他的信心：“中国的半导体团队其实很有实力，困扰中国半导体产业的一个主要原因，是极度缺少应用端的支持。我们能把产品做出来，但终端不敢用，谁都不敢第一个吃螃蟹。我们希望能有与国内半导体产业开放合作，共同开辟国产汽车电子市场，在汽车电子领域解决‘卡脖子‘问题’’”。

比亚迪的转身半导体，仅仅是比亚迪切入市场核心需求的一个小缩影，然而比亚迪半导体诞生的背后，还有王传福的“千亿帝国”。

半导体背后：王传福的“千亿帝国”

进入2020年，比亚迪就开始“霸屏”汽车圈，说到“霸屏”的起点，还得从王传福对外宣布“刀片电池”说起。

这个“刀片电池”又是什么？简单来说，就是比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，像“刀片”一样插入电池包，即提高了动力电池包的空间利用率、增加能量密度，又保证电芯具有足够大的散热面积，将内部热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度，而如此先进的电池技术并非只是概念，而是正经八百能实现量产的靠谱技术，并将首次搭载于即将上市的汉EV中。

除了“刀片电池”，比亚迪在一季度还完成了比亚迪丰田合资公司的落户工作，根据此前双方签订的合约，比亚迪、丰田双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品所需要的动力电池，车型将使用丰田品牌，产品计划于2025年前投放市场。

从“刀片电池”到与丰田合资，比亚迪的每一步似乎都在像外界传递持续发力新能源的讯息，或许正是因为比亚迪在新能源板块的诸多布局，使得比亚迪即使在新能源板块遇挫的时候，仍能保持股价上的平稳，而这次转身半导体，同样稳定了比亚迪在股票市场的走向。

“刀片电池”作为新兴产品，代表着未来的风口，但除了“刀片电池”以外，比亚迪在新能源的核心零部件上也进行着持续发力，并正式宣布成立弗迪公司，根据公开数据，弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

弗迪公司的前身是比亚迪在1998年就已成立的锂电池有限公司。据了解该公司在电池领域具备自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。

弗迪公司的相继成立，是比亚迪核心零部件的基本保证，除了拉升对外销售业务能力，也标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，进一步加速比亚迪全球电动化的发展。

无论是“刀片电池”、合资丰田，还是弗迪公司，都是比亚迪在新能源领域的发力，除此之外，王传福的“千亿”帝国中，多少还有点“不务正业”的元素。

说到不务正业，首先得说云轨，这又是个什么新鲜词？简而言之，是一种外观类似轻轨的跨坐式列车，以爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小的特性著称，具有造价成本低及施工周期短的优势。

2016年，比亚迪云轨全球首发，2020年，比亚迪成功拿下巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，四年间，从破冰到开拓，从国内到出海，比亚迪的云轨项目震惊着汽车圈。

尽管云轨项目的上线，中间经历很多挫折，但从结果来看，今年还能拿下巴西轨道交通项目，足以看出困难并没有阻碍云轨的发展。

除了云轨，今年的比亚迪还开始跨界生产口罩，在疫情爆发的第一时间，比亚迪不仅捐款捐物、驰援疫区，还下达了生产医疗物资的任务，用短短十几天的时间，火速完成从研发到量产的工作并供给一线，缓解了疫区的医疗供给需求。

随着疫情的逐渐好转，比亚迪的口罩生产也转战海外，据外媒报道，比亚迪已经与日本软银集团达成协议，二者合作生产口罩，并从5月起每月向日本供应3亿只口罩，其中包括1亿只N95口罩、2亿只普通医用口罩。

就目前的形式来看，新冠病毒在全球范围内的蔓延呈现直线上升趋势，口罩需求也随之上升，或许与软银集团的合作，只是一个转产的开始。

半导体、“刀片电池”、核心零部件，比亚迪不断深化在新能源领域的发展；而电动车、云轨、口罩，王传福带领的三次跨界又稳稳切入社会需求点，未来会怎样发展？这样的问题太宽泛，但可以肯定的是，王传福的“千亿”帝国早已初具雏形，这样的“千亿”帝国能否实现王传福产业报国的梦想？或许这个倔强的工程师，比谁都想知道。