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2019年，长安汽车在将欧尚品牌销量计入在内的前提下，卖出了81万辆汽车，但是其中轿车占比仅有17.5%左右，也就是说超过八成都是SUV车型。对比一下，吉利汽车在去年轿车销量占比还在48%左右，也就是说有将近一半的贡献都来自轿车。

看上去，长安汽车像是第二个长城。

所以，长安汽车在CS75 PLUS成功推出、SUV销量重回一线阵营之后，必然需要再度抓起轿车—— “两条腿走路”，才能真正在销量上重回百万规模。而现在，长安汽车的轿车牌，就是这款逸动PLUS。

长安逸动是当前中国自主品牌中，唯一一款真正有“代际换代”概念的产品。第一带车型主打设计，柔美的中国风线条很快得到市场的回应，市场份额和帝豪一时瑜亮。第二代车型，先期款由于设计相对平庸，前脸又很像雷克萨斯，在巨大的争议声中没能够再度翻红，这次的逸动PLUS就是第二代的中期改款车型。

外观：小有惊喜

新款逸动PLUS的设计显然延续了CS75 PLUS的思路，将前进气格栅主体做得足够的大，而对原先纺锤式的底部进行了缩小，这样形成了凶猛的前脸。1.4T和1.6L车型有两种不同风格的造型，黑色蜂窝状的运动格栅和横条式的雅致格栅。不过即便是运动版车型也点缀了不少镀铬饰条，或许更讨好中国消费者。

不过和CS75 PLUS过于夸张的两侧进气口和雾灯区比起来，逸动PLUS的进气口就没那么浮夸，当然进气是假的，主要是修饰功能。

前大灯部分，由于进气格栅顶部设计得很扁平，所以大灯前端这里也成了一字型，和进气格栅顶部的镀铬饰条连为一个整体。前大灯灯腔类似倒“L”的LED日间行车灯灯组，整体看上去比较“凶猛”，但是45度视角就显得有些“呆萌”。

另外一个细节就是A柱，这里A外柱装饰条可遮挡A柱与前挡风玻璃之间的凹槽连接处，能有效降低该区域的风噪、风阻，并且有较好的装饰作用，但由于是需要花费额外成本的装饰件，一般中高端车型才有配备。

作为中期改款车型，侧面没有太多的变化，尾部做了一条镀铬饰条贯穿设计，两侧竖直的反光灯也更有运动气息。

内饰：豪华科技上档次

进入车内之前，我们花点时间说说逸动PLUS的内门拉手，长安的设计师通过多级阻尼组件来完善开关质感，比如松开拉手时，拉手会缓缓的回位而不是突然生硬的弹回。这个细节让第一次接触该车的人印象深刻，很有高级感。

逸动PLUS的内部更称得上的“全新”二字，换用了一套全新的内饰设计语言，采用了双10.25寸的大屏幕设计——只有顶配才有——整体是悬浮式梯形设计，没有任何的盖檐，这种一体化的视觉效果比CS75 PLUS更好。这样设计的另一个好处是让副驾驶座前的台面能够做得更“薄”，视野更好，不用覆盖大面积的硬塑料饰板，显得既高级又时尚。

此外，逸动PLUS的方向盘设计特别的“宝马味”，包括按键区域的银色修饰都是很宝马的特征。

材质方面，前IP台触手可及的地方都用上了搪塑材质，黑色钢琴漆面板从显示屏延伸出来替代了原有的饰条。而为了做出层次感，逸动PLUS还在出风口立面采用了一种看上去隐约有灰色纹理的饰板，尽管手感还是寻常塑料，可是视觉质感却更高级。

理所当然的是，逸动PLUS价格很有竞争力，因此配置和用料也不可能“一直厚道”，比如前后车门板的材质就有区别——前车门板上层是搪塑，后车门则全部是硬塑料，这降低了后排的高级感；同时空调是单区控制，旋钮和按键质感相对一般；再比如后备厢里面的盖板是软软的一层，板子都算不上。好在这些“露怯”的地方不算很多，整体做工还是一线水平。

空间：标准水平

从车身尺寸上看，逸动PLUS轴距2700mm，车身长度4730mm，是标准的A级车尺寸，没有太出乎意料，但是1.82米的车身宽度还是有实实在在的优势。其实现在A级轿车的尺寸已经大致定型，轴距2700mm基本上大差不差，多出20mm也不见得能对空间起到太多作用，所以主要看车内的座椅布置。

逸动PLUS因为有一个比较低的前IP台，因此即使将坐姿调低，视野也足够宽敞。至于后排的空间，以175cm的身材坐进去，大概还有一拳四指左右的腿部空间，头部空间大概有一拳一指。中央地台的凸起也几乎可以忽略不计，配合1.82米的车宽，后排乘坐三个人是没有问题的。坐姿来讲，逸动PLUS不过不失，后排靠背角度稍微立了一些，但是臀点比较低，乘坐重心比较低，另外座椅比较有韧性，长途乘坐支撑性比较好，不是那种一软到底的座椅。

逸动PLUS的后备厢空间标称容积是500L，整体比较规整，对于一般家庭来说足够使用了。另外第二排座椅可以放倒，能够扩展出差不多1000L的储物空间。

驾驶感受：1.4T蓝鲸有惊喜，动力响应很积极

由于时间的限制，我们只能短暂的体验一下逸动PLUS的动态性能。这次试驾的是逸动PLUS的顶配车型，其搭载了一台长安1.4T蓝鲸发动机，最大功率116kW、最大扭矩260N·m，匹配的是7速湿式双离合变速器，性能输出可以说比上不足比下有余。

看上去，逸动PLUS的1.4T输出功率不大，但是长安的输出设定偏积极，基本上稍微给点油转速指针就会往3000转跑，起步算是很有力的那类车。在城市道路中，驾驶者稍微重踩就会降挡拉转速，发动机声音涌进车内，提速也很迅速，这时候开起来就很有运动感觉了。好在油门踏板是比较沉稳的欧系风格，踩下去会有一些份量感，这样可以极大的缓解窜车的问题。

很多人对长安的这具7DCT感到好奇，觉得抛弃爱信6AT使用双离合会不会太冒险。但是开了几圈下来觉得这套双离合的匹配还是比较平顺，从起步到四五十公里时速这个巡航阶段几乎很难察觉到换挡，只有大概3挡到4挡这个跳升会明显一些。当然，重踩油门时降挡其实没有那么迅速，会有一个比较明显的拖延，大概是等转速上去了再降挡，然后才会有一个突然加速。想来这应该是为了保持换挡的平顺性和耐用性，结合的过程会长一些。

悬挂方面逸动PLUS采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，但是长安的调校功底一直都在，是属于偏运动的扎实感，不完全是那种很软的日系家轿风格，更多是带有一种韧劲。同时，转向手感略轻，好在阻尼感和路感都比较让人适应，随速转向的变化我倒觉得还有点明显。

总结：

逸动PLUS放到现在的自主品牌家轿市场，其实只有一个对手：帝豪GL。对比帝豪GL来说，两款车型尺寸几乎在伯仲之间，空间体验也很接近。

不过差别在于，帝豪GL主打A+级市场，动力总成起步已经是1.4T，高配则是和沃尔沃共享的那套1.5TD+7DCT，而逸动PLUS虽然增加了116kW、260N·m的1.4T蓝鲸发动机，可是很明显主打的还是1.6L自吸引擎。这样一来，逸动PLUS的定位其实是在帝豪GL和帝豪之间，这也解释了为什么逸动PLUS的起步价是7.29万元——实际优惠已经在6000元左右——终端价格也就是6万元区间内了。

而且长安比较厚道的是，逸动PLUS的入门款性价比就非常的高，16寸铝合金轮毂、车身稳定系统、皮质座椅、倒车影像、7寸中控屏幕、手机互联这些都有，就算是车内主副驾驶的化妆镜也没有减配。如果再多花点钱，升级到10.25寸的大屏幕、车联网系统、LED大灯这些就都能满足了，还是非常推荐。

整体来说，逸动PLUS放在7-8万元这个市场性价比还是很高的，对于主要满足日常使用，没有过多动力需求的家庭买家来说1.6L自吸车型足够了，而针对喜好大马力的年轻消费者来说，1.4T的输出也绰绰有余。可能逸动PLUS唯一的麻烦是，对于追求运动和个性的消费者而言，超过9万元的1.4T车型可能动力够了，但是对手又多出了一些小型SUV，这是比较难突破的。