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中汽协统计数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。这已是新能源车市场连续第九个月出现下滑。最近国家出台政策将新能源购置补贴和免购置税政策延长2年，以促进汽车消费。不过政策效果还有待进一步观察。就微型电动车市场而言，在3月份的新能源汽车销量前十榜单中，尚未出现任何一款微型电动车，这说明该市场还未回暖。

但最近各个厂家仍然纷纷推出全新的微型车，有分析认为是这些车企想要取代此前的低速电动车。在国内，低速电动车拥有大约百万辆的市场规模，但政策要求低速电动车市场进行升级转型，这让不少正规车企看到了微型电动车的潜在机会。但短期内市场不振、车型增多，微型电动车市场的竞争将会十分激烈。

4月13日，长安新能源全新E家族的第二款车型——奔奔E-Star，通过线上发布会的形式正式对外界公布，该车共有两个版本，其中心动版的价格6.98万、心悦版价格为7.48万。

奔奔E-Star的外观设计打破了传统的新能源设计观念，该车的一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，营造出极富冲击力的视觉感受。而俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂相辅相助，使得整车气质显得进攻感十足。

它的车身尺寸更经过了精心设计，奔奔E-Star拥有（长）3770mm×（宽）1650mm×（高）1570mm的车身尺寸以及2410mm超长轴距，轴距处于2.3米至2.5米，定位是一台A0级的小车，空间相对于这个级别的车型属于正常范围。

奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏；以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，从直播画面看上，内饰氛围有那么几分科技感，自带P档功能的自复位旋钮电子换挡也非常实用。

智能领域方面，奔奔E-Star先进的智能系统可让驾乘者充分体验数字时代的便捷。该车配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，全面呵护用户的多层次需求。

此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。

电驱系统方面，奔奔E-Star采用的三合一集成电驱系统，可爆发出55kw的最大功率、170Nm的最大扭矩、以及0-50km/h最快仅需4.7s的加速度。该配置在同级别车型中可谓难出其右，对于市区代步的场景动力足够。

奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），由于实际的续航里程通常会小于NEDC工况的数据，该续航数据可以作为参考，是否为用户摆脱续航里程焦虑还要看使用需求。

与此同时，长安新能源基于大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为奔奔E-Star的电池状态提供了真实、可靠的数据，提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案，一定程度上消除了对新能源汽车的贬值担忧。

从整个中国车市的市场份额来讲，A0级的新能源小型车市场并不算大，在过去的一年，新能源政策的补贴退坡给这个细分领域产生了很大影响，A级以下车型的市场占有率正在进一步萎缩。

2019年补贴政策中，对续航250km以下车型的政策是直接取消了补贴，这个数据恰好是很多A0级、A00级新能源车型的续航里程，补贴政策重在强调能量密度和续驶里程，却一定程度上违背了这类小型车的定位初衷，长安奔奔E-Star尚在补贴范围内，想必也是充分考虑了政策。

对于很多用户来说，200公里的续航里程其实也能满足上下班城市代步的需求，虽然理论上来讲续航当然越高越好，但是更多的续航意味着更大的电池包，行驶过程中也会损耗更多电能，如此一来便是得不偿失。

在电池技术尚未有重大革命性突破的时候，小型车的续航并不会有太大的提升。如何做好这个商业和需求的平衡，是像奔奔E-Star这样的产品需要考虑的问题。

今年3月底，国务院召开常务会议，确定了新能源汽车补贴及购置税减免延长2年，补贴政策的作用很明显，就是刺激消费，尽快回复疫情带来的负面影响。

但长期来看，随着新能源相关技术的普及、消费者认知的变化，补贴扶持早晚都会消失，类似当今的救市政策也很难持续，对于车企来说打铁还需自身硬。