凤凰网汽车

上汽集团是目前中国排第一的车企，2019年销量623.79万辆。

其中，上汽大众200万辆，上汽通用160万辆，上汽通用五菱166万辆，上汽乘用车(荣威、名爵品牌) 67.3万辆，上汽大通15.3万辆。

虽然只是地方国企，但上汽手里的合资品牌都是财神爷。

上汽大众和上汽通用单独拿出来，都是销量前三的选手。

换句话说，上汽穷的就只剩下钱了。

如果换成一群不善治理的人，躺着挣钱就行了，还劳心劳力搞什么自主品牌啊，比如某汽和某晨。

幸好，上汽从没有放弃奋斗。

而这，也成为了它能发展壮大并且区别于其他地方车企的原因。

几年前，美国通用已经破产重组过一次，通用旗下的几个品牌在美国已经被欧美和日韩车系压得抬不起头。

在中国市场中，最受认可的还是德系和日系。

在老家起火、新市场没有优势的前提下，上汽通用打拼出了一片天地。

凯迪拉克，别克，雪佛兰每年加起来一两百万的销量，说明了一切。

上汽大众虽然背靠着大众，但一汽也不是吃素的，由于多方面的原因，大众最先进的车型几乎都会优先给一汽大众。

好在，上汽大众没有坐以待毙。

而是通过研发朗逸和魔改帕萨特，用本土化的设计打赢了一汽大众原汁原味的德国车。

在和通用以及大众的学习当中，上汽培养了自身的研发能力和营销经验，还得到了几乎没有代差的合资车技术。

这一切，都时刻反哺着上汽的自主品牌。

荣威是上汽乘用车的主打品牌，发布于2006年。

在那个年代，出身国有大企业，拥有合资车技术平台。

彼时，从一开始就从中级轿车高举高打的自主品牌极为罕见，除了荣威，就是一汽奔腾。

看看现在，一汽奔腾已经沦落为和众泰一样的二流三流品牌，销量低落谷底；

反观荣威，则不断吸收了通用和大众的技术，甚至直接和通用一起研发动力总成，共享技术。

设计部门由原来朗逸的设计师掌控，是目前国内最强的本土设计团队之一。

MG原来是英国品牌，在海外有天然的优势。

后来被上汽纳入麾下，近几年有了很大的改观。

目前，英国、泰国、印度都有MG工厂。

2019年MG品牌全球销量29.8万辆，增长近11%。

荣威和MG最初就是高价高质的发展路线，

而且一直坚持了下来，67.3万的销量虽然不是特别出色，但品牌地位、口碑等都很扎实，绝对是自主的一线。

除了光鲜亮丽的大众通用，上汽名下还有一个全国人民都喜闻乐见的神奇的汽车品牌，那就是五菱。

上汽通用五菱是合资公司。

但此合资，并非那种外国人主导的买办模式。

上汽集团占比50.1%、美国通用占比44%、五菱集团占比5.9%。

研发、生产、销售都是中国人主导，关键是，五菱和宝骏都是土生土长的国产品牌。

即便抹去车上的“通用”二字，也毫无影响。

在此，做个假设：

如果将大众、通用的销量拿出去，只看荣威、MG、五菱、宝骏、大通这些品牌的销量，合起来就超过了240万辆。

而且，江山都是自己打出来的。

上汽一直经营有方，从规模、实力、运营水平上来说，即便在遥远的未来，肯定能占有一席之地。