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日前，宁德时代宣布，将在境外融资不超过30亿美元（212.33亿元人民币）。当全球汽车市场受疫情重挫的当下，这家中国动力电池龙头企业为什么出海融资？

此举意味着宁德时代海外扩张之心不停，从过去的海外建厂到当下的融资、扩产两不误。这一行动的的背后，其实是希望更快抢占海外新能源汽车市场，尤其是欧洲市场。问及疫情对海外市场的影响时，宁德时代副董事长黄世霖表示， “客户的订单都是按照原来的规划。”

欧洲新能源汽车光速发展

和中国新能源汽车市场相比，欧洲成了新能源汽车业的避风港。继2019年大幅增长后,今年一季度，多个欧洲国家的新能源汽车注册量提速甚至翻倍增长。其中，2020年一季度，德国纯电动车和插电式混合动力汽车注册量分别为2.6万辆、2.64 万辆，同比增长63.35%和257.88%；英国纯电动车和插电式混合动力汽车注册量分别为1.83 万辆、1.37 万辆，同比增长205.18%、59.22%；法国纯电动车和插电式混合动力汽车注册量分别为2.59 万辆、0.94 万辆，同比分别增长145.68%和139.59%。

新能源汽车销量大幅增长，和今年实施的欧盟碳排放新政、各国（地区）补贴政策的息息相关。欧盟碳排放考核要求2020年95%车型平均碳排放降低95g/km，每超过1g罚款95欧；2021年全部车型满足；2025/2030年要求继续下降，分别下降至81g/km、59g/km。

业内称之为最严标准，多数车企抱怨很难在这么短时间内达标。此前，欧盟要求2010年至2018年（8年）平均碳排放下降22g/km，2020年的新规直接要求3年下降26g/km，车企们必须走插混/纯电车型才能达标。

可以说，碳排放新规实际上倒逼车企加快电动化转型。因为，按照欧盟碳排放新政策，如果不能达标，车企将被处以巨额罚款，每超标1g/km，将罚款95欧，以2018年车企平均121g/km测算，单车罚款2470欧。如果一家车企每年新登记轿车100万辆（相当于每年卖100万辆新车），总计罚款将达24.7亿欧元。巨额惩罚将令车企失去欧盟市场。

为了扶持车企，不少国家推出了补贴政策。其中，德国最高提高单车补贴50%，并延迟补贴至2025年；法国上调21年补贴预算54%至4亿欧，明确补贴延长至2022年；此外英国、意大利、西班牙、瑞典、爱尔兰、奥地利等不仅进行了税收减免，还直接对购车者开出了每辆车3000至6000欧元的直接补贴优惠。

宝马、大众、戴姆勒奔驰等欧洲整车企业迅速推进了新能源汽车量产步伐。宁德时代公司也抓住机会，从最初和宝马的合作，到打入更多海外车企供应体系。目前，宁德时代已经成为大众MEB平台主要供应商之一，且和戴姆勒奔驰、丰田、本田、沃尔沃等车企达成合作。

中国电池企业如何走出去

宁德时代未公布境外融资用于何处，仅表示，“主要用于补充公司境外项目投资资金、偿还金融机构贷款和一般公司经营用途。”宁德时代境外最大的项目就是在欧洲建厂。去年，宁德时代德国林根州的首个海外工厂动工，开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能，计划2021年形成部分产能。此前，宁德时代已宣布，增加对欧洲产能投资规模至18亿欧元（约140亿元人民币），提高了15.6亿欧元（120亿人民币），预计达产后形成30GWh产能。

宁德时代站在全球汽车动力电池市场的中央，比亚迪、国轩高科等中国电池企业也跃跃欲试。如果想成功，必须具备多个条件。一，兼具技术优势、成本优势，才能从松下、LG等海外电池巨头手中抢夺订单。二，从国内市场走向海外市场。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，跨国车企们纷纷在中国寻找动力电池供应商。中国动力电池企业，一旦打入跨国车企国产新能源汽车供应链，通过长期合作，取得信任后，和这些车企深度绑定，就有希望拿到这些跨国车企的海外动力电池订单。此外，是否具备海外经营和管理能力，也考验着这些中国动力电池企业。

无论如何，在这场全球新能源汽车发展大潮中，中国动力电池企业都需要未雨绸缪，从国内市场走向海外市场。