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都说东北有十大怪，一堆你觉得不会发生的事情，却真实的发生在了很多东北农村人的身上。可那些并不关已的事情，或许只是你茶余饭后的笑谈，奈何汽车市场在过去3个月中悄然发生的变化，却是你逃不过去的魔咒。

2020年已经过去了四分之一。前三个月，疫情、困惑、跌宕、下浮等多个词语充斥在汽车市场中。根据中汽协的数据显示，2月份是汽车行业近5年来最悲惨的一个月，而3月份的国内乘用车销量市场，较比二月份环比增长365.8%，但是跟去年相比，依然下滑了48.4%。诚然，这并不是汽车行业的独特现象，第一季度中国经济的停摆，让一些企业遇到了前所未有的困难，当然也暗藏了能够复盘的机会，而一些奇怪的现象，则正在汽车行业滋长着。

自主品牌加快奔跑脚步

既然说到了中汽协，那就还是从TA发布的汽车行业数据看吧，2月份全军覆灭暂不管，整体3个月份的数据看来，总榜之上SUV对于轿车的首次超越。虽然数据并不是碾压式的，但是已经能够体现出消费者疫情当下，或者未来三到五年中他们的消费意愿。

对于这个原本是合资产品唱主旋律的市场中，2020年突然出现了“不和谐”的声音，因为榜单的前五名中，没有任何一个合资品牌。哈弗H6的龙头地位，长安CS75的紧随其后，比亚迪宋、博越以及长安欧尚X7，分别成为目前中国消费者最喜欢的车型。而一汽-大众探岳，作为合资品牌SUV的“扛把子”，仅能位居第六名。

新冠肺炎，让更多人认识到我们需要一台车，否则可能真的要禁足于家中，但是对于选择什么样的车，国货当自强成为了恢复元气的必备方式。

新能源车显然拼不过传统

在新能源车问世的时候，打的旗号似乎是改天改地改命运，并且宣称，燃油车的劫数已到，即将退出历史舞台。暂且不追求这大话是谁说的，单纯从今年一季度的数据看来，即便是所有行业都在下跌，但是国内乘用车中触目惊心的跌幅，还要数新能源汽车。要知道，新能源乘用车一季度仅售出10.1万辆，同比大跌57.4%，无论是乘用车、商用车、纯电动或者是插电混，没有一个能够混迹过关。

以比亚迪为例，在新能源车上面，比去年同期缩水了八到九成，但是燃油车却成功跻身于榜单的第二名，这说明什么？即便是2020年，传统的燃油车，依旧是销量的“擎天柱”。

比亚迪只是市场中的缩影，但是这个缩影太大了，中国自主品牌的新能源车型龙头，所以可见其他新能源品牌的日子就更不好过。北汽新能源，同比下滑64.1%；吉利新能源，同比下滑61.8%……

近期有相关人士呼吁，是否可以减低新能源补贴退坡的速度，以便让更多的人能够有买新能源的渴望。这或许是个市场的刺激政策，但是也反映出来新能源车个人车主极少，购买意愿并不高，所以燃油车将被替代的“谣言”，再等等吧。

头部品牌聚集力量加快淘汰赛

4月份，最火的事情就是雷诺事件，虽然这并不是一个拥有强大背书的企业，但至少已经进入中国7年，并且实现了30万车主的保有量。无奈随着在中国市场销量的下滑，成为了2020年第一个退市的合资品牌。

这是第一个，但却绝不会成为最后一个，从现在的汽车市场看来，头部品牌正在集结力量，而对于另外一些品牌来说，淘汰赛已经越来越快了。

鬼扯：对于任何一个国家来说，汽车都是必要的重工产业，而这一次疫情也让人们意识到，必须有一台车才能拥有安全感。只是，消费者更喜欢什么车，是车企应该重视的。