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如果盘点2019年至2020年，中国汽车市场上风口浪尖的车型，那大众帕萨特绝对是其中一款。在年底的中保研安全碰撞中，帕萨特不仅成绩低，而且A柱直接被撞断裂，主驾驶气囊偏移，假人头部直接撞向了A柱。这次碰撞之后，对帕萨特安全性质疑之声四起，也成了车市焦点。这次碰撞更直接导致帕萨特销量一落千丈，其中级车销量冠军也接连被雅阁、凯美瑞等夺走。不仅如此，随着销量的断崖式下滑，其口碑也大不如前。

不过，上汽大众并没有做过多解释，而是通过冷处理来漠视网络四起的围攻，期间也有通过一些媒体洗白，但随着时间这帕萨特的安全性话题也逐渐淡出。不过近日，帕萨特把枪头调转了过来。中保研碰撞测试不安全，那就去中汽研碰撞。对于中汽研，估计很多人并不陌生，近些年来其被业内称为五星批发部，去撞的车基本都能有不错的成绩，五星安全车更是越来越多。

就在本周的4月14日，2020款帕萨特在在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室内进行了一次碰撞，这次碰撞项目是正面40%重叠可变形障壁碰撞试验。值得一提的是，这次碰撞测试使用车型为330TSI精英版，和之前中保研碰撞车型并不同，这款车型在被动安全配置方面更完善，对假人头部保护更到位，车辆防火墙也有效阻挡了机舱零件的侵入，方向盘没有过度位移，总之一句话，这次碰撞让帕萨特看起来更安全。

不仅如此，碰撞后的帕萨特前后车门均能正常打开，且打开角度超过45°，这也从侧面反映出帕萨特车门防撞钢梁刚性足够。

上汽大众是否对新款帕萨特车身刚性进行加强，我们并不清楚，因为从上次中保研测试到2020款帕萨特上市，上汽大众并没有通过官方对此发声，不过从此次中汽研碰撞来看，相比上次中保研的碰撞，乘员舱结构的安全性是有进步的。

在此次中汽研正面100%刚性壁障碰撞中，帕萨特除前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏，车头没有明显溃缩，中控碰撞表现良好。整体来说，虽然C-NCAP（中汽研）还未公布帕萨特最终成绩，但成绩良好已成定局，即便最终成绩是“五星”也不例外。

索拉有话说，相比C-NCAP（中汽研），C-IASI（中保研）测试得更严苛，中汽研C-NCAP碰撞测试中没有25%偏置碰撞测试，直接是40%偏置碰撞，难度系数大大降低，这一点也恰恰说明了这个问题。所以说，此次中汽研的碰撞也最多只能算做参考，并不能代表能推翻之前中保研的碰撞，毕竟两者碰撞的难度系数和碰撞车型都不同。

之前帕萨特在中保研25%偏置碰撞中可是失分最高的项目，相比中汽研，显然中保研的测试更能显示车的安全实力。另外和之前中保研碰撞测试车型不同，此次中汽研测试的是帕萨特330TSI精英版车型，有侧安全气帘等配置，有这样的碰撞也在意料之中。

据悉，此次上汽大众此次碰撞还邀请外界自愿观看中汽研碰撞测试，可以说是信心满满。帕萨特似乎用C-NCAP的碰撞测试结果，来消除之前因中保研碰撞的“不安全”质疑，以此来挽回帕萨特口碑。不过对于中汽研这样的碰撞，消费者和网友们真能对帕萨特刮目相看吗？未必。

众所周知，中汽研的“五星批发部”名号在国内很响，此次中汽研测试下的帕萨特安全性得到了“证实”，其A柱并未断裂，另外安全气囊和气帘也都弹开，从整体来看，表现并不差，因此帕萨特很有可能是五星成绩，但因为中汽研并未公布帕萨特的最终成绩，所以一切都还是未知数。

前后仅是几个月的时间差，帕萨特的碰撞表现截然相反，这剧情反转得有点让吃瓜群众跟不上节奏。不管怎么说，这次帕萨特碰撞是上汽大众时隔痛失中级车销量冠军的几个月后的事儿，看来大众也有坐不住的时候，因此帕萨特急需一个“安全五星”的名头，来打消消费者对于帕萨特不安全的担忧。

对于此次中汽研的帕萨特碰撞，各位看官怎么看呢？它到底能不能获得安全五星评价呢？一切都还是个未知数，让我们拭目以待吧！

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