凤凰网汽车

中国车市长期都被德系、日系车企占据，在这其中，上汽大众更是被大家视为标杆企业。不说别的，人家能在轿车和SUV榜单上"两开花"的表现，确实是很少车企匹敌的，而直到现在，轿车的第一名也牢牢掌握在上汽大众朗逸身上。

然而，曾经在SUV市场顺风顺水的上汽大众似乎有些"熄火"了。自2018年10月份一汽大众推出了全新SUV探岳之后，途观显然被打的措手不及。而据乘联会的最新3月份销量数据显示，合资SUV的销冠已经被探岳强势拿下。

探岳月销量破万

数据显示，在今年3月份，探岳以同比82.4%的增长率卖出了10272辆新车，虽说排在了SUV榜单的第六名，但仍旧拿下了3月份的合资SUV销量冠军。而3月份的途观显得有些落寞了，这个月仅仅只卖出了7812辆新车，同比下降了62.5%，排在了榜单的第14名，这与去年取得的亚军地位差距有点大。

事实上，探岳的崛起还是有迹象的。在去年，探岳就表现得非常凶猛，特别是下半年，探岳曾有好几次都超过了途观，并且同比增长幅度非常惊人。而从去年一整年的销量来看，虽然途观还是取得了SUV榜单的亚军位置，排在了"神车"哈弗H6之后，不过它还是同比下降了12.5%。反观探岳，这个增长趋势就太吓人了，其在2019年累计销售了16.7万辆新车，同比增长率达到了1801.3%。如此高的增长趋势，也不难怪今年探岳能够如此勇猛了。

为何探岳挤走了途观？

众所周知，途观在国内已经是深耕很多年了，而2018年才上市的探岳只能算是"新秀"。不过，来得晚并非没有优势，在颜值这一块，探岳明显年轻得多。

虽然同为大众MQB平台产物，但二者的外观还是有明显区别的。探岳的整体造型风格依旧是延续了探歌的家族化造型元素，不过和途观L 稳重的风格比起来还是有所不同的，造型要时尚不少。而对于探岳而言，值得称赞的就是它的配置，多媒体系统可以支持Carplay、Baidu Carlife等手机映射以及手势控制、全景影像等功能。中控台下方的储物格内和后排空调控制区均设有USB接口，这些都为了低头族们提供的"续命"装置。

而和途观比起来，探岳的配置明显也很有优势。就拿途观L的330TSI 自动两驱风尚版和探岳的330TSI 两驱豪华型相比，这两款车价格分别为21.88万和21.89万。可价格仅仅只比途观L高出100元的探岳，在配置上却多出了前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、全车安全带未系提醒、主动刹车/主动安全系统、经济/标准驾驶模式切换、可开启全景天窗等功能。实话说，这些配置不花个万把块是买不下来的，而探岳直接用100元的差价就搞定了，这简直就让途观面子也没了。可以说，才入市的探岳，不管是在颜值、配置以及产品实力上都可圈可点，其起售价也比途观L的起售价略低。与这个逐渐衰老的大将相比，同样有着大众光环的探岳明显有更吸引消费者的资本。

上汽大众式微？

途观的失速也折射出上汽大众的颓势。曾几何时，大家说起中国市场的合资SUV，一定绕不过大众途观这个坎儿。先不说它曾经长期霸占合资SUV的榜首，就说它只能加价才能买到的这个事，也能见其在中国消费者的心中难以撼动。然而这个上汽大众曾经的"大将"已经打不过一汽大众的探岳了。

而且除了途观外，上汽大众的另一员"大将"帕萨特也不行了。2019年末，主力车型帕萨特在一次碰撞测试的25%偏置碰撞中拿到P（较差）的评分，更是雪上加霜，还由此牵连出途观在一年前的碰撞测试中同样不理想的成绩……不禁让消费者对上汽大众的产品质量产生质疑。而自此之后，帕萨特的销量也节节败退，如今B级车市场已经翻了天，销冠被日系车易主。两员大将的重伤让上汽大众受损严重，毕竟曾经的帕萨特和途观可是保持着极强的竞争力，若是现在没有朗逸还在轿车市场"横行"，上汽大众的销量或许还会变得更难看。

小编语

从去年开始，上汽大众就已经落下了一汽大众一些，与年度销冠擦肩而过。而在今年，上汽大众的颓势也更显，一方面是途观整体销量已经不及探岳，另一方面则是帕萨特已经逐渐走下神坛。好在2020年才过了四分之一，不晓得在下半年，上汽大众还能否扳回一局呢？