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驾驶纯电动车出行，有两大最现实的问题：续航里程和充电速度。

在政策的推动以及车企的共同努力下，尽管纯电动车已经被国人所熟悉，然而当下，提到纯电动车，人们还是很自然地把它和"里程焦虑"联系在一起。除了续航里程之外，补能便利性也直接影响着用户体验。

为解决这两个难题，车企、政府以及相关研发企业进行了种种努力和尝试，就当前的形势来看，新的充电技术的开发以及充电桩基础设施建设是两个最主要的方向，可谓是"双管齐下"，而对于纯电动车保有量较大的地区或城市，当地政府还有多种政策促进这两项措施落地，尤其在充电桩基础设施完善方面。

实现5公里充电半径的北京，纯电动车用起来到底怎么样？

在国内，北京作为全国新能源汽车发展的头部城市之一，充电桩建设规模一直保持着快速增长。根据北京市公用充电设施数据服务平台e充网的数据，截至2019年底，北京市已累计建成约20.24万个充电设施。其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，公共车桩比例不低于7：1，充电服务半径小于5公里。

由以上数据来看，在北京市区里使用纯电动车作为出行工具已经比较便利，然而，即便如此，北京纯电动机车主的用车体验就一定很好吗？另外，这能完全消除纯电动车主的里程焦虑吗？要回答这两个问题，我们需要先了解当前常内的纯电动车充电方式或设施，主要包括公共交流慢充桩、公共直流快充桩、家用充电桩、随车充电枪这四种，其充电效率和优劣势如下表：

可以说，以上这四种充电方式各有优劣。其中，随车充电枪和家用充电桩如今也基本是附赠，但是，家用充电桩须有安装条件才能安装，充电效率普遍也能达到6-8kW，对于电池容量在50kWh左右的纯电动车来说，理论上不到10小时即可将电补满，如果用车规律性强，这还是比较方便的。

而公共充电桩，多是第三方运营或是汽车厂家自建，以北京市为例，第三方包括特来电、星星充电、国家电网等，汽车厂家包括特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等。但公共充电桩，尤其是第三方运营的公共充电桩，不仅电价普遍较贵，而且还有一部分的服务费，甚至个别地方还有停车费等，充电成本之高甚至不亚于传统燃油车用油成本。

除了公共充电桩成本高之外，还有很多现实的问题亟待解决。比如之前我有位同事摇到号买了辆纯电动车，但痛苦也便从此开始了。由于住的老小区不让安装充电桩，距住所1公里外有个工业区，充电一次加2元服务费，过夜停车还要另收停车费，于是办了月卡（不办月卡充电费更贵，如果停车过夜，相当于交两份停车费），所以，每次充电看到满了再晚也要开回住所，太晚了小区内又没了停车位，兜兜转好不容易才能找到停车位。远一点儿的地方有些充电桩充电便宜一些，而且不用停车费，开到那充，然后再打个快车或坐个公交回家，要用车还得再打个快车、拼个车或坐个公交地铁什么的去拿车……可想而知，这是一种什么痛苦的用车体验！而且，我可以断言，有这种"用车体验"的车主还不在少数。

开纯电动车有里程焦虑，仅仅是因为没有充电桩吗？

也就是说，即便是北京从理论上实现了5公里充电半径，部分纯电动车主的"里程焦虑"依然没有缓解或消退。正如有些车主所说，有这么多充电桩当然是好事，但桩位完好和没有油车占用更重要！同时，为长租车位配桩，减少公共桩的充电服务费和停车费，提升桩的完备率和充电效率，同样重要。

对于像北京这样的超级大都市，最难的就是"公共"这两个字，因为在这两个字的背后，还有相当的利益纠葛，这个不便明说，但其实大家也容易理解，大城市，哪里来的那么多公共的地方？

另外，对于公共充电桩，充电速度也是关键。对于生活在北京这繁忙的城市用户来讲，没有谁的时间不值钱，而公共充电桩一个很大的特点就是需要车主去遍地找、去排队等，对于很多甚至忙到加油都没有时间排队，让开着车去找充电桩，坐在车里等待充电，那还不得崩溃！尤其即便是采用快速充电模式，也需要约三个小时左右才能充满，这与传统燃油车的加油时间相比存在着较大的差距。更有一些99%电量剩余都要插上充电器的"狠人"，对他们来讲，不管充电桩有多少、充电速度有多快，永远都慌！

除此之外，目前纯电动车所搭载的电池主要有两种——三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者均属于液态锂离子电池。这种电池不仅会随着使用时间的延长产生衰减，而且受温度的影响比较明显，尤其是低温条件下内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降，影响续航里程，而这，也是纯电动车续航焦虑的症结之一。

写在最后：

正因为人们对传统燃油车的习惯，因此，对于纯电动车这种新鲜事物一直是毁誉参半，尤其是续航里程和充电速度这两个问题，正是纯电动车主在用车过程中顾虑最多的，而且即使像北京这样的城市，实现了所谓5公里充电半径，也难以从根本上解决用户的里程焦虑。因此，纯电动车未来还有很长的路要走，姑且拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！