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宝马在2019年，完成了13.1%的增长，销量超过奔驰与奥迪，成为当之无愧的王者。

然而，在众多备受喜爱的车型背后，却也隐藏了一个落寞的影子——2系旅行车，从月销千辆到无人问津，仅仅才过去3年的时间。

如今，宝马2系旅行车入门车型的价格从当初的21.98万，降到15万左右，销量却在2月份被剃了光头，昔日的王者变成了青铜。

带王冠的青铜

蓝天白云的宝马车标，等同于汽车上的王冠，彰显身份。

宝马2系旅行车，在2016年3月在中国市场布局加速，加快国产化的进程。凭借头上的王冠，在2017年就取得不错的成绩，月均销售也在千辆左右，虽然与其他车型相比，并不出色，但总算还没有辱没了宝马的名声。

然而，随着旅行车市场渐入乱局，2018年宝马2系旅行车的销量折损近半，每月几百台的销量，在宝马入门级车型中，开始垫底。

2019年，全年销售仅达到了3643辆。2020年1月月销4辆，2月销售归零。

宝马自从进入中国车市以来，从未有一款车型的销量如此尴尬，2系旅行车的在中国车市的未来，暗淡无光。

目前，在宝马的官网上，2系车型仅仍保留了轿跑以及多功能旅行车，而不见国产2系旅行车的身影，宝马对于旗下这款销量“青铜”的态度，不言而喻。

用价格换销量

讲真的，宝马2系旅行车中，入门车型的性价比，还是比较高的，这款来自UKL+平台的前置前驱旅行车，原价21.98万元，现在已经跌至15.61万元，优惠幅度近30%，这与以前进口时27.99万元起的价格，更是相差了12万以上。

要知道，2系旅行车是一款十分适合家用的车型，虽然外观设计不那么讨喜，但中规中矩的宝马风格，也还是有一定的消费者基础，车身高挑，颇具MPV的风范，4342*1800*1600mm的车身，在城市道路上行驶来去自如。

2670mm的轴距，保证2系旅行车的内部空间表现出色，后备箱容量也可以扩展，后排座椅放倒后，后备箱地面很平整，便于存放大件物品。

作为家用，无论是品牌还是动力，都是够用的，而且15.61万元的价格，也是宝马车型中，比较亲民的存在，但宝马2系旅行车，用价格换销量的计划，显然没有收到成效，无奈之下，宝马估计也是无心恋战。

败在三缸机？

宝马2系旅行车有1.5T的三缸6速手自一体车型，和2.0T的四缸8速手自一体车型，前面所提到的15万元区间的价格，来自三缸机，虽然宝马在三缸机的使用上，表现的比较自信，但仍有许多消费者对于三缸机难以接受。

而2系四缸机的价格，却有毫无优势可言，估计这也是宝马2系旅行车败北的原因之一。

很多2系旅行车车主，曾经在留言中吐槽了1.5T三缸机的入门车型，比如车辆配置低，无钥匙进入、倒车影像等配置，只有在稍高一点的车型中才配备，即便是配备了这些配置的车型，悬架减震的调教也偏硬，乘坐的舒适感不好，颠簸路面表现尤其糟。而且，车内的降噪做的也一般，胎噪偏大。而且，三缸机的抖动虽然较比其他品牌有明显降低，但还是偶有发生。

其实，这也不难理解，要将价格降低，势必要在配置上有所减少，毕竟厂家除了销量，还要关注成本问题。

鬼扯：不管宝马承认不承认，2系旅行车败了，但不是败给了对手，而是败给了自己，很多一线品牌为了追求销量，通过降低配置来节约成本，从而达到降价的目的。但一个车企，不可能在所有的领域全面开花，对于一线品牌的车型，消费者对于品质的期望值，要高于价格的期望值，与其用价格去讨好消费者，还不如安安分分的做好自己的产品，除非，你低价的背后是物超所值。