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低价位电动神器 | 东风雷诺 e诺

2020年04月18日 14:12:01

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来源：汽车族杂志

这两年，随着国内电动车的发展进步，

动辄三四百公里续航的电动车

让我们已经习以为常，

我很难再去想象

低于300公里续航的电动车

是否还有生存的意义。

俗话说：想什么来什么。

东风雷诺e诺成为我今年复工后

接触的第一款有意思的车型。

这款车的原型Kwid是针对印度、东南亚以及南美地区开发的小型SUV，自2015年上市以来有着不错的认可度。雷诺在此基础上重新打造了这款电动车型，并以“东风雷诺e诺（英文名：K-ZE）”的名称首次在中国市场推出，后续则会悬挂达旗亚logo进军欧洲小型电动车市场。从这款车型的全球定位来看，雷诺打算从自己擅长的小型电动车入手进军国内新能源领域。“6.18-7.18万元”，你没看错，这就是雷诺e诺在国内的官方定价策略。

优势在哪儿？

雷诺e诺最大的优势当然是价格了。6-7万元的合资电动SUV，纵观国内车市他可是独一份儿。在同一价格水平线上的只有欧拉R1，剩下与之接近的也只有新势力造车的哪吒N01、比亚迪元新能源和S2，比亚迪的价格都要高出雷诺e诺近两万元。再从合资品牌的口碑优势来看，雷诺e诺也是独领风骚的。离他价格最近的合资品牌电动车是大众朗逸纯电版和别克微蓝，可两款价格都在14-16万元区间，更别提十万元以下的级别。首次将合资电动车价格下探至7万元以下，雷诺e诺已经占领了先机。

其次车型也是一大优势。SUV车型一直是高增长的市场，即便在2019年大市不好的情况下，全球SUV市场仍在向上走。而国内低价位电动SUV市场除了比亚迪和哪吒汽车之外，可选的SUV车型处于市场空白。此时凭借150毫米最小离地间隙优势打入这片蓝海区域，恰恰满足了消费者购车需求。

雷诺e诺另外一个优势是“小”。关注这个价位的消费者需求很直接：城市短途代步，所以灵活的小车身更能满足市场需求。3735毫米车身长度和1579毫米宽度在同级中基本算是最小号的，2423毫米轴距也让他难以在空间上占到任何优势，尤其是后排腿部空间比较堪忧。但是，以“城市代步”为大前提让雷诺e诺的“小”变成了优势。小车身在胡同、弄堂和小街小巷里驾驶更加灵活易控，抢车位也要比大车更为方便。至于乘坐空间方面的需求，买这个级别代步的车主要求不会那么苛刻，大多时间后排基本上不坐人或只有孩子乘坐。

不足有哪些？

对于这种价位车型不高档的内饰是可以接受的，况且雷诺e诺内饰用料和做工达到了合资品牌的水平。但是，前排电动车窗控制集成在中控区域是否有些过于向成本妥协了。同时，仅标有上下箭头的标识很难让人一眼做出识别。还有针对后窗升降，前排乘客甚至司机位都无法进行控制，这种直接将海外低配Kwid后排“手摇窗”改电控的做法是不是有点儿偷懒。仅一挡的大灯高度调节使用旋钮做法有些标新立异，不太符合国内车主的使用习惯，不过这点倒无伤大雅。反而，全车只在前门板处设有杯座实属有些不便，能放下麦当劳外卖纸袋的中控储物格则设计的过于随意，把杯座融于此处想必是大家所习惯的。

值得一提的是，我万万没想到这个价位区间除了最低配车型，雷诺e诺全系搭载8英寸中央彩色触摸屏，使用了EASY LINK智能互联系统，支持在线导航、语音识别、在线音乐等。另外，安装的全时智联管家还能通过手机APP实现远程操作车辆和查询信息等功能。如果买家在意这类智能化配置，我想之前所说的槽点是可以忽略不计的。

开起来好吗？

先说买这车最关心的续航能力，雷诺e诺是这个价位里电池能量最小的车型，仅为26.8千瓦时，工信部续航里程是271公里。实际情况以北京冬天-2℃至8℃的环境为例，使用中国电网快充一次充满车显续航260公里。按照疫情期间北京顺畅的交通环境，均速在50-80公里每小时左右，开启空调制热一挡，到电量显示30%时行驶里程不到200公里。充电时间如果从30%以上电量至90%大约花费半小时左右；如果从21%（实际体验）充至满电则需要花费两个半小时左右。所以，切忌将此车开至剩余电量低至30%以下再充电，晚上回家后使用家用充电桩充电除外。

雷诺e诺凭借短小的车身使得操控极为灵活，低速起步加速比较迅猛，符合电动车的特性，时速80公里/小时后动力开始变得乏力，普通模式下最高车速限制在110公里每小时，ECO模式最高车速限制在90公里/小时，开启后者会启动动能回收系统，拖拽感比较明显。同样是他小车身的问题，921公斤的身形、四轮接近对角的设计和后扭力梁式悬架，让他在处理坑洼时会出现大幅度弹跳，并且能传递至整个乘员舱。还好底盘给人的总体印象不松散，调校硬朗且有信心，只是在过弯时要时刻提醒自己他的高重心和14英寸的小尺寸轮胎。