切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

如果一汽、长安、东风三大车企合并 ,会发生什么?

2020年04月18日 14:14:01
分享到:
来源:二师兄玩车

可能很多人对一汽长安东风没有太多的好感,不就是傍着合资企业混日子吗?

如果抛开大众丰田福特雪铁龙等,它们或许饿死。

那么,事实真是这样吗?

大家一定对武汉火神山医院十天建成还记忆犹新。

这个背后,靠的是多个央企通力合作,中建三局、中石油、中国移动、中国电力等。

央企是定海神针,它们平时要种粮,战时就要打仗。

一汽长安东风除了造民用车,还是军事工业的一部分,从这个层面讲,它们是无法被其他民营资本取代的。

一汽解放从诞生开始就在制造军用车,东风也是如此。

长安汽车是中国兵器装备集团的子公司,这个名字不用多做解释吧?

或许,军用订单还不足以成为民用市场成功的条件,但如果只看实际市场竞争力,它们其实也不差。

如果抛开了合资公司,一汽集团手里就只剩下两张王牌,解放和红旗

先说解放,卡车和家用小汽车不同,是用来挣钱的生产工具。

卡车行业发动机、变速箱、车桥三大件都有丰富的供应商可以选择,很多厂家甚至只生产驾驶室,其他全靠买。

但解放很恐怖,它具备从毛坯到零件再到三大件的全产业链自制能力,是中国最大的商用车制造企业。

2019销量33.5万辆,中重卡连续三年位居行业第一。

相比于解放实打实的挣钱能力,红旗目前还在蓄势待发的阶段。

红旗的历史故事实在太多,不过也要看是谁来运营,徐留平可能会改写历史。

他17年入主一汽,18年红旗销量超过3万台,19年红旗销量创纪录的超过10万台。

产品线迅速扩张、劳斯莱斯设计师加盟、电动化产品引入……

红旗正在以肉眼可见的速度前进。

作为中国唯一真正的自主豪华品牌,红旗终于可以走出温室,在市场中赢回属于自己的荣光。

在央企当中,长安汽车比较特殊。

它的合资伙伴不少,但却无法靠它们吃上饭。

2019年,长安汽车集团总销量175万辆,长安福特长安马自达加起来才31万辆,长安铃木长安DS直接关停。

长安汽车就只能靠自己。

好在,长安汽车的自主品牌发展比较亮眼。

徐留平之前主政长安,构建了“五国九地”的高质量研发格局。

逸动家族和CS越野车家族是自主车企中的销量大户,长安有完整的发动机产品线,甚至还在研发后驱运动轿车。

是央企中为数不多的既有研发实力,又有实际销量的公司,2019年乘用车销量84万辆。

此外,长安曾经是微车之王,面的车的扛把子。

在进军家用车领域以后,这块业务并没有松懈,反倒是发展了欧尚品牌。

在微小型商用车领域,长安是唯一能和神车五菱宝骏抗衡的品牌。

2019长安中国品牌总销量超128万辆,央企中活得最好。

东风虽贵为央企,但是一直毁誉参半。

一方面和日产本田合资企业发展神速,一方面自主品牌裹足不前。

不过东风还是有底子的,卡车仅次于解放,一直是市场的老二,2019销量24万辆。

反观东风旗下的自主品牌,就有些乱了。

由于东风没有形成统一的、强有力的自主研发体系,大家都各自为政。

东风风神,东风小康,东风风行,东风风光东风风度,数量真的多,但是质量却并未得到肯定,没有一个能扛起口碑和销量的大旗。

想象一下:

如果三家央企合并,就能很好的优势互补,形成一个拥有解放、东风卡车,红旗豪华汽车,长安家用轿车,长安微型车这样的航母。

资源丰富,品牌强势,研发实力雄厚,产品结构能覆盖全部细分市场。

这样的一个集团,肯定是足以屹立不倒的。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐