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要说本周汽车圈的大事儿，东风雷诺重组算是其一。4月14日，东风集团发布了一则重大消息。称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况等原因，已与雷诺双方达成意向，将向雷诺收购合资车企“东风雷诺”50%的股权。这意味着东风雷诺将停止雷诺的相关业务，法方彻底从中撤出。

至此，东风雷诺合资公司的七年“联姻”走向了尽头，而旗下仅有的四款车型科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺也将全面停产。随后雷诺方面发布对华新战略，它强调此举不是退出中国市场，是退出燃油乘用车市场，未来将专注于电动车和轻型商用车业务。

去年在中国市场，东风雷诺旗下车型全部销量只有1.86万辆。如此糟糕的表现已不再让雷诺有继续投资的动力和热情。而未来有关电动车的销售渠道是否会利用现有东风雷诺销售体系，还是会重新建设新销售渠道，目前尚没有定论。与此同时，雷诺进口车未来将以何种策略在中国市场继续销售，也还没有明确表态。

消费者最关心的是合资关系破裂后，雷诺车主的后续保养维修怎么办？据悉，目前全国共有90家东风雷诺4S店。雷诺表示会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同为现有的国内30万客户提供售后服务。联盟协同是指通过东风日产渠道提供维修保养服务，毕竟两者同平台产品的零件有互通性，日产旗下4S店或许能够为雷诺承担起基础的维保工作。

据悉，科雷傲现在普遍有3.5万的优惠，科雷嘉的优惠幅度也不小，但没有现车，以后可能也很难买到了。

这几年，中国汽车市场起起落落、分分合合，市场化竞争优胜劣汰，消费者早已见怪不怪。之前铃木退市时，我们就预言过下一个也许是雷诺，没想到现实来得如此之快。那我们不妨继续猜猜，雷诺之后，又会轮到谁？

DS

法系车在中国似乎一直都“水土不服”，去年十一月，与标致雪铁龙集团合作了八年的长安汽车实在忍不了了，在亏损了50亿后，“怒售”了长安标致雪铁龙50%的股权。“接盘”的这位正是此前收购观致的宝能。帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，如今又接下DS这个“烫手山芋”。

话说回来，从长安PSA变为宝能PSA之后，沉寂许久的DS品牌即将在今年推出全新旗舰车型DS9，现已在属于宝能的DS深圳工厂代工生产。DS每推出一款新车，都有一番“重头再来”的气势，但如果还不在营销上下功夫，不在意国内消费者需求，不改进自己的售后服务，只一味标榜自己“豪华车”的身份。那不管被谁接手，还是难逃月销个位的命运。

起亚

关于起亚汽车要退市的传闻，由来已久。起亚汽车在中国的合资公司叫东风悦达起亚，它是由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方在2002年共同组建的一家公司，算起来，已经有17个年头了。

从2017年开始，东风悦达起亚的销量就开始走下坡路。数据显示，东风悦达起亚2016年全年销量为65万辆，到2017年开始断崖式下跌，全年销量仅为35.95万辆，之后再也没有好转，2018年销量37万辆，2019年更惨，销量28.99万辆，创了近几年新低。

伴随着销量下跌，起亚在华产能大幅过剩，合资公司连续经营亏损。随后起亚开始减少对经销商的补贴力度，不完成厂家下达的卖车任务，就没有补贴奖励，此举导致经销商大面积退网。在严酷的市场环境下，不提升品牌竞争力，却一味的给经销商施压，实在不是明智之选。内忧还没解决的同时，外患也虎视眈眈。近几年来自主品牌凶悍进攻，进入二线合资品牌的价格区间。外观和配置都更胜一筹的自主品牌让起亚毫无招架之力。

2020年国内市场起亚打赢翻身仗的关键筹码，应该就是全新换代的K5了，但在时下竞争越来越激烈的B级车市场，K5想要重现“屌丝三宝”时期的辉煌，实在有点难。

斯巴鲁

要说起亚去年在华29万的销量，就已让我们担心它面临退市的风险，那么斯巴鲁简直就是一只脚已经踏出中国了。因为它去年在华销量只有区区的——2.5万辆，意不意外？

据斯巴鲁官方数据显示，2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万，达到104.2万辆。可以说在全球市场有多风光，在中国市场就有多落寞。作为一家小众品牌，斯巴鲁无论是在全时四驱，还是水平对置发动机上的成就不言而喻，但这也是把双刃剑。国内消费者不买账的很大原因，也是这水平对置发动机修起来太贵了。

斯巴鲁一些维修配件以及工时费的价格甚至比传统豪华品牌还要贵。早前就曝光过斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修”，无疑给斯巴鲁车主带来的是维修保养成本的大幅增加。除此之外旗下车型少、配置低也是导致其销量低的原因，消费者不会仅因为一个进口身份而盲目选择。

马自达

与斯巴鲁一样，马自达也有着对技术的执着和匠人精神，受众群体虽然不大，但由于高颜值、操控性强和对转子不离不弃的执念，让它有一批情怀粉。虽说造车技术方面马自达一点都不含糊，但“叫好不叫座”也是有目共睹的。

去年马自达累计销量22.7万辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。从销量可以看出，情怀不能当饭吃。并不太关注市场的任性行为让很多人认为马自达过于固执和偏执，追求舒适、大空间的中国消费者会觉得：花一样的钱，你连个中控大屏都没有。我为什么不买个空间大，配置高的雅阁、凯美瑞啥的？至于驾驶感受和充满“玄学”的操控算什么，我又不开它去下赛道。

近日，马自达又任性了一次。据海外媒体报道，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型的推出计划，并且旗下车型也不会有太大的更新。这个信息曝光后，立刻引来不少网友的吐槽。要知道当前马自达的产品阵营相比丰田、本田本来就不占优势。而在竞争日益激烈的市场环境下，如果没有更多的新车支持，市场份额势必将进一步被其他品牌抢占。这个不为市场改变，只关注技术的企业能不能撑到2022年，都是个未知。

除了上面几家经营不善的车企，小编还征集了一下网友意见，大家纷纷表示Jeep、三菱、阿尔法罗密欧和标致雪铁龙貌似生存状况也很堪忧。不过去年年底菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）已经正式合并了，这俩难兄难弟报团取暖后，不知能否跳出目前销量低迷的泥潭，咱们拭目以待。