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疫情并没有影响到敢于冒险的奥地利品牌KTM向国内市场投放车型的计划，4月19日早上，春风携手合作伙伴KTM正式发布了中量级探险新贵790 ADV和高阶版790 ADV R。

▲KTM 790 ADV

▲KTM 790 ADV R

拥有达喀尔纯正基因的重磅ADV

▲KTM战神车450 RALLY

被誉为KTM战神车450 RALLY一同开发的全新车型，KTM 790 ADVENTURE称为最具越野能力的旅行车，而KTM 790 ADVENTURE R最具旅行能力的越野车。

KTM介绍，KTM 790 ADVENTURE & R与达喀尔冠军车KTM 450 RALLY并行开发，由冠军车手参与研发和调校，仅从外观上看就具有强烈的拉力车风格，并拥有最接近拉力车的竞赛级高性能。

外观方面，熟悉的家族式剑道脸再次体验在790 ADV&R上面，与公升级探险大哥KTM1290 Super Adventure不同的是，790 ADV&R在尺寸重量方面更加轻盈和轻巧。

其中，R越野版从外观上看更像一辆纯正“不添加一点色素”的越野车。

▲KTM 790 ADV

▲KTM 790 ADV R

配置方面，这两款重磅探险车配备了众多的先进软硬件装备。

两款车型一如既往地采用了极致级别的轻量化设计，车架由铬钼钢制造车身纤细却极耐撞击，将引擎做为强度结构的组成部分以帮助减少重量和整体尺寸，全新的车架设计将引擎作为承重的一部分，保持结构紧凑与轻量化，两款车整车干重仅196kg。

▲KTM 790 ADV主车架

▲KTM 790 ADV R车架

KTM的减震设计在业界可以说是数前二，减震设计方面，KTM 790 ADV普版配备43mm WP APEX 倒置前叉，前后200mm行程，预载可调，适合公路行驶但在越野路面仍然具有良好表现。

KTM 790 ADV R版配备48mm WP XPLOR前叉，前后240mm行程，其预载、分离的高速和低速压缩、回弹阻尼全部可调。

▲KTM 790 ADV R版本悬挂

厂家介绍，KTM 790 ADVENTURE R聚焦实现同级领先的越野性能，而KTM790 ADVENTURE更偏向于旅行与实用性，同时兼具优秀的越野性能。

KTM 790 ADVENTURE & R和拉力赛车一样采用低置油箱，这样即使在油箱加满油的情况下，也能将油箱重量聚集在在中心点附近更加稳定，并能更好地踏地。站立骑行时膝盖部位更窄，易于控车更加灵活。

当然，如果说上述优秀硬件是KTM 790 ADV & R价值所在的话，那么丰富的电子控制装备才是它让普通用户更能够容易体验到优秀ADV的核心所在。

据了解，KTM 790 ADV & R均搭载MTC（摩托车牵引力控制系统）在毫秒内依据所选的骑行模式与当前的车身倾角，通过对节气门做出极其平滑、几乎无法觉察的干预，减少引擎动力输出直到系统将打滑减少到最佳水平。

此外，他们还配有MSR（发动机阻力矩控制系统，在车手必须快速降档或突然关闭油门时，电子油门系统通过平衡节气门，直至恰好符合完全控制减速所需的程度，来防止发动机产生过大的阻力矩。该配置在高速行驶的遇到突发路况后的降档能够迅速降低车子自身的作用力，从而稳定车子。

还有可适配路况和车手喜好的骑行模式可选，提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式（R版标配，普版选配）”。

值得注意的是，R版本的拉力模式允许车手更自由地设定车辆状态，意味着用户可以拥有更多的极限操作，比如翘头等动作。当然，小编建议车友们使用这些动作前还是经过专门的训练好一点。

当然，除了TFT全液晶显示屏等配置之外，KTM 790 ADV & R均搭载弯道ABS和越野ABS，并可关闭以及双向快速换挡Quickshifter+、巡航控制功能、KTM MY RIDE可选配等等，相信不少橙迷都认识到KTM弯道ABS的魅力。

动力方面，经过越野调教后的KTM LC8c 799cc并列双缸发动机尤其注重低转速区域的发力，而且KTM工程师更将发动机的极致轻量化贯彻到每一个零部件，车子最大功率为78千瓦，最大扭矩为95马力，值得注意的是，95匹马力最大扭矩在8250转就可以完全并发出来。

针对KTM ADV坐高较高的问题，790 ADV在细节上也进行了调整。

KTM 790 普版座高830-850 mm，并可通过KTM 原厂改件将座高进一步降低至805mm配备可调分体式座垫；R版配备拉力风格一体式长座垫，座高880mm。

针对R版本的高不可攀，KTM表示普通版和R版的两款坐垫是可以互换的，为座高调整提供了更多可能。

此外，可调节脚踏为多用途的全天候骑行设计，缓冲橡胶垫可以拆下以获得额外的越野附着力。坚固的变径铝合金手把提供了最大的控制力并带来舒适的驾驶状态，并可根据车手身材和喜好调整安装位置。

如达喀尔传奇冠军车手、赛事总监MARC COMA介绍，“像KTM 790 ADV R这样结合了KTM 459 RALLY难以执行的悬挂和灵活性，却在你全开油门时能并发出更大马力的摩托，我当然很喜欢！”

当然，还是那句，一分钱一分货，配备了上述这么多优秀配置之外，KTM 790 ADV&R的售价也同样不菲。790 ADV售价为138600元，790 ADV R售价为149600元。

普通版对比早前发布的790 DUKE 略贵了一万元左右。该定价和定位来说，探险车一般会比街车售价略高。

目前，进口全地形车当中，“国产芯”宝马F 850 GS在中排量车型当中几乎是一枝独秀，不过现在随着790 ADV&R的强势引入，这个局面很可能将会被打破。