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一天时间，开辆车在北京城跑了220多公里，一点都不觉得累。尤其是中午吃得饱饱的，按理说“春困”袭头，可道哥开着广本皓影锐·混动下午硬是开了100多公里，一天下来最大的体会就是：好开、省油、静音。

外观与内饰都有惊喜

4月14日那天见到“黑武士”广本皓影锐·混动，道哥想到个词“低调的高颜值”，典型商务人士座驾。前脸巧妙点缀前格栅饰条，与全新设计的流光大灯融为一体，整体气势感十足。车身侧面线条优美流动，再配合熏黑光纤LED组合尾灯造型，即使处于静态也能感受到皓影迸发出来的时尚运动感。

与汽油版不同的是，皓影（BREEZE）锐·混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构，显著增加了混动车型辨识度。

尤其值得一提的是，皓影搭载的脚踢式电动尾门非常实用，用户轻轻抬起脚触发感应器即可打开后备厢门，免除了接触的风险。

绕车一圈后，道哥坐进驾驶席，关上车门，系上安全带，开始熟悉皓影的操作与内饰。首先映入眼帘的是看不全的抬头显示，道哥调低了坐姿，视线与抬头显示齐平；然后就是点火、挂挡走人，不对，没档位啊？

道哥仔细瞧了下中控位置，才发现皓影混动与汽油版在变速箱设置上有很大的不同。皓影混动搭载了SBW按键式电子换挡（有P、R、N、D四个按键），中央显示屏也换装混动风格，显得更先进，更科技。

一辆才开了400多公里的新车会不会有味呢？道哥与美女同事小刘反正没闻到车子有什么不适的味道。道哥也没想过打开车内配有的等离子空气净化系统、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤）。

再说说车内空间，道哥和小刘坐在前排不憋屈。在往后看后排同样可实现放倒，与汽油版的空间表现几乎无异，可见本田在混动系统小型化、空间利用率上已做到炉火纯青的地步。皓影混动版电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。

出乎意料的油耗

话不多说，挂上D档，道哥开始北京城市路面行驶。因为疫情的缘故，大早上辅路行人和电动车并不多，反而是进入主路车子非常多。从家里开到丰台石榴庄一带15公里多整整开了40多分钟，平均速度仅有23km/h，天气太热全程空调。

接上美女同事小刘，从丰台石榴庄杀向雁西湖国际会展中心一路76公里左右，有城市拥堵路面，也有高速路面，用时1小时15分钟左右，平均车速61km/h，最快速度122km/h。道哥在这段路体会非常明显的是皓影混动版真是“静若处子，动若脱兔”，每次过红绿灯时，车子启动起来完全感觉不到声音，也没有那么带T车的抖动感。在京承高速路上，道哥有段撒开跑，感觉10秒左右就由零提速到了120km/h。

这个车油门和刹车有多友好？道哥早上11点多到了雁西湖国际会展中心，发现周围哪都不让停车，停车场是满的，其他地方都是探头不敢停啊。于是在雁西湖一带边开边找地方停车拍照，这时候皓影混动版真正的实力来了，油门一直有力，脚接触油门给力均匀，车子就这样慢慢的开着。看到前方50米貌似有停车位，刹车往下踩也是托着脚的，感觉车子不情愿你一脚刹车到底，速度慢慢降下来，反正副驾驶小刘评价道哥车技不错，没让她点头。

实在找不到车位，只能先导航找饭馆，本来去雁西生态园一家饭馆，结果走错了路，上了高速，这一下多开了10几公里，终于找到出口，奔向3公里外的怀柔县城一家饭馆。

中午吃完饭，道哥又马不停蹄，从怀柔县城12公里城市路面与高速路面交替再次杀往雁西湖国际会展中心，停车1小时多给车子拍照摄像；然后一路高速42公里奔向未来科学城，期间稍停片刻补充照片；最后又回到近85公里的高速路面与城市拥堵路面交替，平均速度30km/h，返回早上的起点。

道哥总结了下，出发之前皓影混动版显示能开900多公里，当天全程大概开了220公里左右，因为北京柳絮和温度过高的原因，全程开着空调，最后显示“可持续性是距离670公里、平均油耗6.1L/100km”。至少道哥开着自己的电动汽车没有这么精准的续航，更不要说开着空调。

车门与静音都处理的很好

说完油耗的事，道哥再说说这个车制造工艺与高科技装配水平。道哥一直认为，衡量一款汽车好不好最直观的感受有两点：一是车门开关容易否？二是高速行驶车内静音否？

而上述两点，皓影混动版的表现都太好了。道哥轻轻的关车门，合上，无明显碰撞音；道哥拉开车门，声音适中，响应极快。

再看看静音效果，道哥驾驶皓影混动版开到100km/h以上，先开着空调，两人说话有点听不清；关上空调后，道哥正常语速与小刘交谈，完全无障碍，非常清晰，也完全听不到风噪、胎噪、异响等等。

道哥后来看了官方说明，得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影混动版NVH性能表现优异，车内氛围安静又舒适。该车采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。

皓影混动版ACC老实的过分

再看看皓影混动版搭载的电子高科技，日本车在这方面向来就是强项。道哥试了试皓影混动版搭载ACC（自适应巡航）主动巡航控制系统。

在京承高速上，道哥将ACC速度调到100km/h，立马就解放了本人的双脚，只用手握方向盘即可。右侧后方来车，两边距离逐渐逼近，皓影混动版跟着逐步降下速度，不会让你突兀，也不会让你冒险。如果是后方直接超车的话，皓影混动版实际上已经留出了刹车时间与距离，也不会让道哥和小刘成为点头族。

而进入城市拥堵路面呢？道哥带大家看看国贸桥的操作吧，皓影混动版开启ACC主动巡航控制系统，在30km/h以下速度跟着前车也是亦步亦趋的，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动。

但道哥还是要吐槽，这玩意实在不适合北京这样超级拥堵的时间使用，因为右侧超车和加塞的人太多了，每一次都是皓影混动版ACC主动避让，实在憋屈。

不过这不影响道哥喜欢这块售价20万左右的油电混动版皓影，因为在相同价位、相同级别的车型当中，皓影混动版是道哥目前开过的车当中最好开的。