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在按下长达数十日的“暂停键”后，欧美地区的汽车工厂正在迎来日渐清晰的复工时刻表。目前来看，由于各国家、地区间疫情控制情况存在差异，车企复工进度的先后顺序也已基本明晰——欧洲率先复苏，英美尚待5月。

与意大利、西班牙等国家不同，德国从未禁止汽车工厂生产，但考虑到“出行限制令”和“店铺限制令”，此前德国地区的汽车工厂由于工人无法到岗而纷纷停产，经销商也全部关停。而随着德国疫情得到初步稳定控制，该地区工厂正迎来复工潮，且各个车企均有自己的“小妙招”。

大众宣布将于4月20日重启德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，借鉴大众在中国地区30余座工厂“零感染”复工的宝贵经验，大众对其欧洲厂房进行了改造，确保工人之间保持1.5米的距离，还启用了错开轮班和午休时间以降低工人交流频率等约100项临时措施。此外，大众旗下各品牌位于俄罗斯、西班牙和葡萄牙的工厂也将从4月27日起陆续复产，而位于美国、南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将在5月后复产。

与大众步调一致，戴姆勒也将在下周以“单班制”的“戒备状态”初步恢复汉堡、柏林和特图尔海姆工厂的生产，辛德芬根和不莱梅的工厂也正在为恢复生产做准备，但具体复工日期尚未公布；宝马则尚未公布最新的复产计划，暂时保留其此前官宣“停产至4月底”的状态。

相比德国，法国车企面临的复工考验显然更为复杂——除了政策端的“停工令”以外，法国工业复产还需得到工会的同意。

在中国遗憾做出燃油乘用车退市决定的雷诺，显然将更依赖其在欧洲地区，尤其是法国本土所创造出的优势成绩，但法国极左翼工会CGT则以“口罩依然优先供给医护工作者，车企工人可能无法获得足够的口罩”为由，拒绝其在4月底、5月初复产。退而求其次，无奈的雷诺只得在4月13日率先恢复了葡萄牙和俄罗斯地区的产能。

为工人发放口罩、发放单独的烟灰缸以保证抽烟的工人无需聚集在一个区域密集接触、让工厂的门保持开放状态以方便工人无需接触门把手同行，以及每隔60分钟对生产工具和工作台进行消毒，并将接送工人的巴士数量提升一倍——尽管复工初期的保障措施相对完备，但PSA集团瓦朗谢讷变速箱工厂的复工申请仍未能获得工会的允许。据法国媒体报道，工厂管理层与工人代表的复工谈判已在4月17日重启，目前尚未做出定论。

外来的和尚会念经？在法国工会的严苛管控下，反倒是日本车企丰田成为了首家与法国工会达成协议的汽车制造商——4月15日，丰田位于法国北部的工厂获准从4月21日起复产，该工厂将生产雅力士车型，但复工后生产节拍放缓，由此前的“三班倒”降至“单班制”。

意大利方面，此前堪称“欧洲最严”的经营禁令有所松动，但FCA集团显然更加重视其位于美洲地区的主销车型生产线，从目前的已公开的信息来看，FCA已有了明确的复产时间表。

4月20日，FCA墨西哥萨尔蒂洛的工厂将率先复产Ram Promaster车型，考虑到该车型经简单改制便可用作救护车使用，最早复产该车型存在助力抗议的成分；而出于纯粹的“商业考虑”，4月27日该工厂将复产北美地区热销车型Ram 1500 Classic皮卡；5月4日，底特律、俄亥俄州托莱多、加拿大布兰普顿的FCA工厂也将复产牧马人、道奇挑战者、Charger、克莱斯勒300等主销车型；综合考虑地区光控力度和车型生产需求的急迫程度，伊利诺斯州的Jeep自由光工厂、生产Jeep Gladiator的托莱多南部工厂、组装道奇酷威和Jeep指南者的墨西哥托卢卡工厂，以及位于加拿大温莎的小型货车工厂则被列入5月18日“最后一批”重启生产的工厂名单。

与欧洲多地相比，英美两国的疫情控制的拐点尚未出现，复产进度也大多延后至5月中旬。

由于英国延长了封锁期，宾利宣布英国北部的克鲁工厂停产将延长3周至5月11日。无独有偶，在美国也做出延长封锁期的决定后，与宾利“英雄所见略同”，斯巴鲁等多家国际汽车制造商都将北美地区工厂的重启日期由5月4日推迟至5月11日。

当然，汽车生产线停摆期延长，并不意味着英美的车企工厂处于“赋闲”状态——包括英国的迈凯伦、劳斯莱斯，以及被纳入“大美国经济复兴工业组”的通用、福特、菲克和特斯拉在内，众多汽车车间正在全力转产呼吸机和其他医疗物资。正所谓“能力越大，责任越大”，作为拥有无尘车间、巨额产能，以及某些汽车零部件生产技术可转化为医用物资生产力等“先天优势条件”的汽车企业，正在全球抗疫大战中承担起更大的责任。

诚然，产能复苏只是汽车产业恢复元气的第一步，而后还将面对经销商复工、刚需消费解放等多重考验，但汽势Auto-First认为众志成城的全球汽车人定可打出一场漂亮的“翻身仗”。

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