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4月20日上午10时，国务院新闻办公室举办新闻发布会，介绍了2020年一季度中央企业经济运行情况。

其中，国务院国资委党委委员、秘书长、新闻发言人彭华岗在新闻发布会上表示：“一季度，汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿，特别是东风处在疫情中心，所以影响会更大一点。”

的确，受到疫情影响，尽管一季度的国内汽车市场出现销量小“抬头”，但是整体情况仍然不容乐观。

根据中汽协公布的数据，3月，汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3%和35.8%，从整体来看，一季度汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量分别同比下降45.2%和42.4%。

3月销量的回升与各企业复产复工的有序进行有直接关系，根据中汽协统计的23家企业复工复查情况统计，截止到4月初，整车生产基地几乎全面复工，复工率高达99.5%，员工复工率为86%，复产情况达到了去年平均水平的75%。

进入2月，各地复工就开始紧锣密鼓的开展，2月10日至2月17日，一汽-大众、上汽通用、吉利、长城、比亚迪、奔驰、宝马、特斯拉等车企就已经开始复工，截止到2月18日，国内汽车行业复工率就已经超过了75%；2月24日，上汽大众旗下的安亭工厂、仪征工厂以及长沙工厂宣布复工，丰田中国位于长春、广州、天津和成都的工厂也同步恢复生产。

作为身处风暴之眼的东风系受疫情影响最大，由于东风日产在华的几家工厂中，只有一家在湖北，因此东风日产在2月10日就率先复工了广州基地，随后20日复工了大连基地，3月5日复工了郑州基地，12日复工了襄阳基地。

与东风日产相比，东风本田的影响相对更大，但都在3月逐步开展了复工工作，按照湖北省政府要求，3月11日，东风本田总装生产线率先开始部分恢复生产，三条生产线两两交替，成为武汉首批复工复产的企业，并在月底实现全面复工。

截止到3月30日，东风集团旗下所有品牌均实现了全面复工，产能也在逐渐爬坡恢复中。

除了复产复工，在疫情好转之后，政策方面也持续跟进，从明确“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”到适当延期国五、国六切换。此外据汽车头条APP统计，已有包含山西、杭州、广州、长沙、佛山等14个省市地区明确出台了相关的汽车消费政策，以来稳定汽车消费，完善汽车消费环境，释放消费潜力，应对汽车市场增速变化对产业带来的冲击。

尽管诸多政策发力市场，但市场的回温速度还是得慢慢来。最近，威马汽车创始人沈晖在其个人微博表示：“汽车作为大宗商品，具有低频、客单价高、决策链条长等特点，短期内很难迎来真正意义上的’报复性消费’”。

的确，17年后的汽车市场，不可与2003年的那场非典过后的汽车市场相比较，沈晖的一番话，似乎“浇灭”了两个多月萦绕市场的回温梦。

“没有报复性消费的可能性”，这样的观点在全国乘用车联合会秘书长崔东树那里也得到了印证，甚至来的更加直接。归其原因，崔东树在今日中国汽车流通行业蓝皮书论坛的直播中表示：“老百姓手里没钱，钱都用来还房贷了，还贷是刚需，楼市对车市产生了挤压效应，1%的增长是没戏了，今年大概-8%的水平，2021中国车市会回暖，但是转折还是停顿，目前不明朗，政策在，刚性需求还是存在的”。

疫情碰上车市寒冬，本身已是艰难生存，楼市挤压下的汽车报复性消费又再次成为了泡影，从哪个角度看，2020年的开机方式都不太理想，但这样的低谷究竟是拐点还是停顿？还需要时间来验证。