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说起一线的自主品牌代表，市场往往总会想到吉利、长城、比亚迪等车企。

现如今，这些自主品牌车企已经逐步摆脱以往的廉价标签，甚至纷纷推出豪华品牌来冲击高端市场。

而这其中，奇瑞却是少有人提起的一个品牌。

论知名度，奇瑞其实并不逊色于上述品牌。

但是，它似乎总在错失良机。

或许作为地头蛇可以，但想当自主品牌“盟主”，奇瑞还是有些距离。

曾开多品牌策略，征战纽北达喀尔

回首2019年，奇瑞以63.9万辆的成绩，算是有了相对大幅度的增长。

但是如果横向比较吉利130万辆的年销量就不难发现，两者几乎差了一倍。

在现如今2100万量级的汽车市场里，奇瑞的表现着实让人有些失望。

作为曾推出了威麟、开瑞、瑞麟等多品牌战略先河的自主品牌车企，却最终沦为二三线的品牌，这似乎显得颇为尴尬。

早期为了配合多品牌战略，奇瑞还曾经让威麟车队参加达喀尔拉力赛，而瑞麟方面也派出了G5征战纽博格林赛道。

当时的奇瑞可以说是为数不多尝试多品牌战略的自主车企。

只是当时过于超前的奇瑞没能继续扩张。

随着后续多品牌战略的失败，回归单一品牌的奇瑞似乎只能从头再来。

开高端品牌先河，没能再上个台阶

导致奇瑞最终失败的原因有很多，除了内部管理的混乱和作为国企缺乏的活力以外，多年的人员内斗、资源争夺以及急于求成最终让奇瑞元气大伤。

导火索则正是奇瑞的高端品牌——观致的失败。

现如今自主品牌推出高端子品牌已经是一种趋势，而奇瑞则是最早吃螃蟹的自主品牌车企。

早期都观致不仅拥有正向开发的自信，而且产品力也并不逊色。

或许是因为没能深入市场，混乱的定价和缺乏认可度的品牌让观致的市场表现一败涂地。

而其占用的大量资源则渐渐成为奇瑞的巨大负担。

在奇瑞忍痛回归单一品牌和卖掉观致以后，才勉强靠着瑞虎和艾瑞泽站稳了十万以下的市场。

只是此时奇瑞和其他品牌的差距已经越来越大。

现蜗居低端市场，离百万仍旧遥远

即便到了今天，奇瑞再度开启多品牌战略。包括捷途、星途在内的多个品牌似乎仍旧没有太大起色。

虽然星途打着高端品牌的旗号，但似乎品牌高度甚至都没能和当年的观致平起平坐，价格也仅仅只是十万出头。

而对自研技术的过分执着和缺乏的危机感，也让奇瑞跟市场有些格格不入。

奇瑞未来有可能达成百万销量吗？这个答案似乎很难回答。

特别是在中国汽车市场高速增长已过，合资品牌纷纷下探，自主品牌上升的特殊阶段里，奇瑞这种永远差一点的情况再度出现。

冷清的车展现场、多品牌尴尬的销量现状，让这个本该成为“盟主”的品牌，只能以“地头蛇”的身份屈居二三线。下个百万，奇瑞可谓依旧遥遥无期。

实际上，奇瑞并非没有实力。

TA可以说是自主品牌里最为勤奋的品牌之一。

只是，不成熟的战略和内部诸多的不足，让TA的高光时刻定格在了多年前的某个瞬间。

希望后续奇瑞可以再度发力，重回一线自主品牌的阵列。