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引言 | 比亚迪不足特斯拉一半

一则好消息：3月31日，国务院常务会议做出决定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

电动车作为新能源汽车的主力，3月销量表现如何？

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交强险数据显示，2020年3月份国内纯电动车售出4.01万辆，同比下滑48.8%，环比攀升363.1%。疫情仍旧影响车市，不过在快速恢复中。

特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆，夺得电动车销量第一。

细分来看，国产Model 3交付11278辆，进口Model 3交付647辆，进口Model X交付650辆，进口Model S交付132辆。国产Model 3销量占到了89%，成为特斯拉夺冠的主力军。

特斯拉作为3月销量冠军，比亚军、季军、殿军的总和还高。

除了独资建厂、一年实现国产、2月率先开工等外部条件之外，特斯拉3月在中国电动车市大火的内因还有两个：一是强大的品牌力和产品力（除做工之外），二是习惯性的季末冲量。

比亚迪失去电动车冠军宝座，不意外。没有明星产品，没有爆款车型。它销量最好的e2，才列单车销量第八位。元EV和秦EV，产品力不差，但总缺少鲜明的关注点，这也是其它大多数电动车的现状。

或许，即将上市的汉EV能改变这一局面。

宝骏拿第三，全靠E100。便宜、可爱、实用。坦白说，它就是老年代步车的合法版。轴距只有1600mm，可能是最小的车了。车长2488mm，还没别人的轴距长。

但抗不住便宜，4万块就能上路。

新势力的排位是：蔚来、小鹏、威马、哪吒，销量从1566辆至614辆，分列第8、9、10、13位。差距越来越小，前三名还顺利跻身前十名。

今天在一次试驾会上，问一位接近特斯拉的资深媒体老师：在特斯拉内部看来，真正让他们觉得构成威胁的新势力是谁？

“蔚来和小鹏吧？”这位老师沉吟一下，回答。

他的原因很简单：特斯拉自认为的终极秘密武器是－－自动驾驶。目前，中国新势力的自动辅助驾驶水平，比较接近特斯拉的就是蔚来和小鹏。

车聚君回忆了一下所有试驾过的电动车，表示赞同。

从车型来看，特斯拉Model 3更是以1.19万辆销量鹤立鸡群，比排名其后的6款（第2-7位）车型合计销量还高，单一车型市场占有率高达30%。

相比Model 3，其它电动车销量则“惨不忍睹”，均不足3000辆。

销量过2,000辆的仅有宝骏E100（2,351辆）、广汽Aion S（2,294辆）和奇瑞EQ1（2,031辆）。其余均在2,000辆以下，其中，蔚来ES6、小鹏G3和威马EX5三款新势力车型分别销售1,506辆、1,094辆和975辆，排名第6、10和12位。

车聚小结

特斯拉国产后搅动国内整个电动车市场，3月份市场看似开始恢复，实则国内品牌仍旧呈现颓势，仅为特斯拉一家独大局面。

好在，新能源车的补贴已续延，为市场带着利好消息，那么，国内电动车品牌的颓势会缓解吗？大家怎么看？