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经历了2月的断崖式下滑，3月车市有所回暖。据乘联会公布的数据显示，3月全国狭义乘用车综合销量为104.5万辆，环比上涨317.5%，同比下跌40%。

随着国内疫情的持续好转和多项利好政策的出台，国内汽车消费正加速回归正常。聚焦国内轿车市场，3月国内轿车市场的销量为49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%，明显回暖。不过轿车市场还是没能跑赢大盘，表现弱于SUV。

不过，虽然不及SUV市场，但不乏有表现较为抢眼的细分市场出现。

C级车市场强势复苏

环比上涨374%

纵观轿车各细分市场，A级车、B级车市场都复苏明显，不过C级车市场表现更为强势。3月，国产C级车的累计销量为42760辆，环比上涨374%，与去年同期相比下降16.45%；今年第一季度的累计销量为97041辆，同比下滑43.54%。

而在这一细分市场，前三甲常年被ABB统治，要说变化，最多也只是座次上的变化。在受疫情影响最大的2月，虽然C级车销量下滑明显，不过ABB依旧稳坐前三。可想而知，3月也不会有任何变化。

德系三强“满血复活”

3月销量均破万辆

3月国内C级车市场，前三名依旧没有变化，奔驰E级继续夺冠，排在身后的依次是奥迪A6L、宝马5系。

数据显示，3月，奔驰E级销量为13910辆；第一季度的累计销量为29575辆。得益于奔驰E级等热销车型的优异表现，奔驰第一季度在华销量达138960辆，领先宝马、奥迪2万多辆。

销量表现上，奔驰领跑于豪华品牌，而在召回上同样如此。今年以来，奔驰发布了数起召回事件，其中不乏有一些低级失误。而奔驰E级更因为“断轴门”事件，召回过几十万台问题汽车。不过再怎么召回，消费者似乎仍然为其买单，销量不降反增，让人或多或少有些不解。

再来看奥迪A6L，3月其销量为12164辆；第一季度累计销售25727辆，已经恢复原有的销量水平。作为统治C级车市场近30年的奥迪A6L，自去年换代以来，历经了短暂的销量爬坡期之后，月销量基本在万台之上，继续稳扎稳打也有望重新夺回销冠之位。

何况今年奥迪的产品攻势猛烈，也将成为整体销量的助推力。根据此前奥迪在华规划，今年将在中国市场推出23款新车。新车不断，可见奥迪重夺高档车市领跑地位的决心。

而位居第三名的宝马5系，其3月销量为10186辆；第一季度的累计销量为22740辆。其实，宝马的亮点并不在于传统燃油车，而是在新能源方面。5系新能源连续数月排名第四，3月的销量为2093辆；第一季度的销量为5538辆。

国内C级车市场ABB占据着绝对的统治地位，3月，三款车型的销量之和达36260辆，市场份额为84.8%，相比去年同期的69.72%提升了15.08个百分点。如果再加上宝马5系新能源车型，“德系三强”在C级车市场的份额则高达89.7%。

可想而知，二线豪华品牌以及合资、自主品牌C级车，将在仅有不到20%的市场份额里厮杀，会有多么的艰难。

前十，自主品牌仅一车进榜

纵观前十，德系三强占据四席，而同属豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克分别位居第六、第七位；另外，福特位居第五，大众、丰田分别位居第九、第十位。那么，仅剩下一个席位留给了自主品牌红旗。

3月，红旗H7排在C级车榜单第八位，也是唯一进入榜单前十的自主品牌车型，其3月销量仅为337辆，第一季度的累计销量为907辆，差距还是相当明显。可见疫情对自主品牌的影响是非常大的，去年第一季度，红旗H7累计销量达到了5548辆，而今年可谓是断崖式下滑。

值得一提的是，在上个月“消失”的广汽传祺GA8，3月虽然未进前十，不过至少又出现在行业统计数字上。去年，众泰Z700、东风A9就曾有过“缺席”某月度销量统计表的情况，如今彻底地“告别”了C级车市场，而广汽传祺GA8再次上演类似的“戏码”，着实让人担心。

马曰：

3月以来，德系三强表现出了强势复苏的一面，销量均破万辆。而排名从第七凯迪拉克起，各品牌销量均无法破千，C级车市场出现较为明显的两极分化。随着国内疫情逐步得到控制，汽车行业陆续复工复产，我们期待C级车乃至整个汽车消费市场，能够快速恢复原有的水平。