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4月15日，吉利汽车董事长李书福接受了央视《对话》栏目陈伟鸿的专访。 本次采访中，李书福表达了一个核心观点： 全球开放。 也流露了些许遗憾： 理想和现实有差距。

李书福的理想和现实

李书福表示：“我始终是一个开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，因为只有自由贸易，才能给大家带来更多的福利。我反对狭义的民族主义和贸易保护主义，赞成中国汽车工业要更加开放，鼓励中国汽车工业更好地走向世界。这当然是我的理想。现实和理想还是有很大差别的”。

纵观书福哥对话全文，他表达了这样一个观点：2020年也就是今年，是全球经济一体化进程遇到非常困难的、非常重要的一年。疫情的产生进一步加剧了这种困难。这导致2020年是经济全球化和逆全球化两种不同理念进一步对冲的一年，这两种不同理念的对冲会改变全球格局，包括汽车格局。

“它最终可能会达到一种平衡，但这种平衡是一种什么样的状态，以什么样的形态存在，我现在还很难去判断。在寻找平衡点的过程当中，就会隐藏着各种各样的变局，这个全球格局因此将会发生巨大的变化。这种巨大的变化中，当然有巨大挑战，同时因为挑战的存在，也会产生一些机会，所以我们一定要狠认真的去面对这种变化。”李书福说。

他认为，汽车这个行业，一定是全球化的行业，但是当前面对的这个现实，逆全球化的势力还是比较强的，所以发展还需要费一番功夫。

马斯克嗨遍全球了

在全球市场势如破竹的特斯拉，认同李书福的观点吗？

中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数据显示，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名。连续3个月位居中国新能源销量第一。

3月份，特斯拉在国内的销量已经超过一万辆。要知道，有的国内电动汽车品牌一年的销量都到不了1万辆。有朋友表示，最近，车管所上牌的新能源汽车通道已经被特斯拉占领。

其实，特斯拉在全球销量也是飞涨。在韩国，特斯拉第一季度销售了3993辆，也是名列前茅。在德国，特斯拉工厂已经开建。

中国汽车工业起步较晚，曾采取合资股权等一系列政策保护中国本土企业成长。即便如此，入世谈判专家徐秉金都曾表示，中国汽车市场的开放程度远超预期。

再看看中国市场的开放性。2018年，中国汽车市场就放开了股比开放，宝马实现了增资扩股。去年，国家又批准了特斯拉可以在中国境内独资建厂。

上海市已经总计投资191亿元富养特斯拉。上海特斯拉工厂更是快马加鞭，实现了建厂和量产的双奇迹。与其说特斯拉催熟了中国电动汽车市场，不如说中国市场拯救了特斯拉。

这也让特斯拉养成了一些坏脾气，比如换芯门，比如老车主厌恶的割韭菜。

但是，特斯拉的确是一条强大的鲶鱼，它让中国电动汽车市场瞬间变局。让与之身处同一赛道的国内新能源车企瞬感压力山大，也给中国汽车品牌树立了新的标杆。

而反观国内新能源汽车品牌，这5年，在各种补贴、政策优待、市场机遇的刺激下，虽然进步很大，但像特斯拉model3这样单月销量过万的单款新能源车型完全没有。前几年，新能源汽车行业还出现了骗补现象。

特斯拉在中国市场的走红也让它恃宠而骄，对中国消费者产生过了一些不友好的行为：更换芯片、虚假宣传硬件、损害老车主利益等。马斯克被老车主送来一个外号：农场主，专门割老车主韭菜。

不知道，马斯克面对全球化和逆全球化，有何感想。

李书福说，做人要实在一点比较好

虽然特斯拉让国内所有新能源车企如鲠在喉。然而从某种程度上看，引入特斯拉刺激中国汽车竞争奋进是好事，它已经狠狠地刺激中国品牌，让那些躺在安乐窝里车企及早醒悟，奋起直追，

面对特斯拉的走红。对于国内所有汽车人而言，有些问题也到了我们该反思的时候：中国汽车自己的问题到底出在哪？为什么中国汽车品牌造不出特斯拉？

拿新能源市场来看，政府全面发力新能源有5年了，有补贴，有市场，国产电动汽车销量和技术始终上不去在市场上。特斯拉国产第一个月就瞬间登上中国新能源销量榜首，并且一度占到市场20%以上的份额。为什么？

在技术上，尽管特斯拉的内饰，用料一般，天天降价，依然有人去追捧，为什么？

这方面有一个典型的例子，前段时间的特斯拉换芯门维权，根本起因是特斯拉自产的芯片HW3.0，竟然比英伟达的芯片都强大，导致引发一波车主换芯门的维权。

汽车企业自研自产的芯片竟然比专业芯片厂家的产品还强大，这意味着什么？

这里面藏着特斯拉领先的秘诀。

对照特斯拉，中国汽车品牌是不是改反思一下？是不是太过短视，总顶着眼前的眼前的一些小成绩，没有从根本上修炼内功？

是不是战略眼光还不够，显得有些后知后觉，特斯拉2003年就已经成立，在技术上有近20年的积累，中国政府早就提出了新能源计划，并在2015年全线出击，各种补贴，优惠刺激。但不少中国车企近两年才在市场的压力下被迫转型。

对比而言，李书福对未来看得是比较清楚的。

例如，本次疫情导致进口零部件供应出现了困难。对此，李书福说，对汽车工业来讲，中国的汽车工业如何在一些零部件方面，今后更好地实现本土化，掌握真正的核心技术，形成上下游产业链竞争的一些优势，才能真正的为中国汽车工业更好发展、可持续发展作出贡献。

“以前基本上都是按照经济全球化、投资贸易自由化这样的战略思考在推进中国汽车工业发展。但是通过这次疫情以后，我看世界各国尤其是汽车行业可能会有一些战略上的考量。我认为像中国汽车工业也应该要有这方面的思考。当这个世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的这个及时的调整，尤其是一些核心零部件和原材料必须要加大研发力度。”

对于如何应对未来挑战，李书福说，“我的第一个体会就是，做人啊还是要实在一点，比较好，这个成果它自然就会产生。第二个，对创新的高度重视。创新很重要。中国车企要想参与全球竞争，必须要形成自己的创新能力、工程能力、设计能力，必须要掌握这个核心科技，否则的话，就没有话语权，更加不会受人尊重。“

对照特斯拉自产的HW3.0芯片，你会体悟出一点意思。

或许，核心科技才是关键，有了核心科技，你也可以像马斯克一样去随便割韭菜了。