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选择日系中级轿车的朋友，如果你以为都是务实、图省油的，那你就错了。日系车品控好，不仅是几年使用下来没什么小毛病非常省心，而且在关键的部件用实非常扎实。十年的旧车引擎也十分轻松过年检，你开一辆烧机油的德国车去年检试试？

东风日产天籁

如果说日系皮薄不安全，那你是没看过美国欧洲和国内的碰撞成绩，日系车由于车型换代快设计新，安全方面都是领先的。闲话少说，那么日系中级轿车四大金刚，应该怎么选？

后排空间阿特兹出局，另三辆不用纠结

马自达阿特兹其实选择中级轿车的大多数朋友都图空间，不是商务也为后排的家人着想，所以如果你非常在乎后排空间，马自达阿特兹先出局。

阿特兹的后排空间是最小的

空间看车身，也看轴距长短，但长的车身和轴距也不是必然的。典型代表就是标致508L同级最长2848mm距离，后排空间却不算大。另一个代表就是阿特兹，2830mm的轴距与雅阁一样，比凯美瑞和天籁的2825mm稍大。但一直以运动自居的阿特兹，从来就没有非常照顾后排空间，即使是去年中期改款拉长了一点车身。加上后排中央高高凸起，空间都有点法国车的味道了。

雅阁的后排空间，与天籁、凯美瑞都差不多

四辆车后排空间最大雅阁和天籁，然后是小一点点的凯美瑞，其实前三都不用纠结，但阿特兹只能出局。

动力性能，低配和高配选择不同

凯美瑞TNGA技术很先进

入门低配动力方面，凯美瑞、天籁和马自达都是2.0L自然吸气引擎，而雅阁是低功率输出的1.5T涡轮增压。先谈三款2.0L自然吸气引擎，丰田的表现是最好的。这副2018年海外首发，2019年刚引入国内的M20C是最先进的，输出178Ps/6600rpm和210Nm/4400~5200rpm比其它两款高出不少，而且热效率40%是世界最高。

本田的1.5T涡轮增压但对于中级轿车来说，2.0L的动力不太够用的，即使丰田输出多一点感觉优势也不算太明显。雅阁230TURBO有一点优势，低功率涡轮增压1.5T输出已经有177Ps/6000rpm和230Nm/1500~3000rpm，扭力比对手强许多。

天籁也是舒适取向，但2.0T动力最强大入门级动力四位选手都差距不大，丰田的技术先进一些，丰田之后是天籁MR20DE和阿特兹SKY-G。本田动力最强但1.5T涡轮的NVH不太好。但它们都不是影响购车的主要原因。而高配动力方面就完全不同。

凯美瑞和阿特兹都是2.5L自然吸气，一个是热效率40%（209Ps/250Nm），另一个是创驰蓝天技术（192Ps/252Nm）。但它们的实际表现都不如传说的那样理想，但如果要分出高下，丰田有8AT变速箱支持，表现还是完胜马自达的6AT。本田雅阁的260 TURBO是1.5T涡轮增压的高功率调校，输出194Ps和260Nm，但对比凯美瑞2.5L优势不明显，而且涡轮增压NVH依然是个问题。

2.0T VC-Turbo引擎

最后神一般的存在，强调真的是神一般的存在，是天籁这副2.0T涡轮增压引擎。这副KR20引擎输出高达252Ps/5600rpm和380Nm/4000rpm，比其它三位对手高出一大截。不仅如此，这副引擎还拥有逆天的，世界第一次实现“可变压缩比”技术，因此它也获得沃德十佳引擎。

操控阿特兹最有乐趣，但不是最好

操控性驾驶性能不是重点，一是篇幅问题，二是我觉得买日系中级轿车并不是太在乎操控之类。但如果真要谈，其实马自达不是第一（这个要结合试驾才能解释），反而TNGA的丰田操控极限是最好的，然后是雅阁和阿特兹持平，最后很舒服的是天籁。

但在操控乐趣方面，马自达阿特兹是最好的，但2.0L动力会限制它乐趣的发挥。2.5的阿特兹确实有乐趣，但它的6AT限制了性能发挥，而在强大的天籁VC-TURBO面前还是输了。

总结

那么日系中级四大金刚，到底怎么选? 当然如果介意后排空间，阿特兹先出局。

入门级的动力配置。而有三辆车入门版价格是17.98万元起，而阿特兹是17.58万元起，市场都有1万元以上优惠。虽然动力丰田稍有优势，但对于这个级别来说动力都是不太够的，所以选车还是放在对品牌的喜欢上就行了，或者看4S店销售小姐姐漂不漂亮来决定吧。

天籁动力很强大高配动力方面，虽然天籁的底盘操控没优势，但2.0T VC-TURBO引擎还是太强大了，而且2.0T指导价是21.98万起与同级持平，但市场价有两万优惠比对手还要低。喜欢驾驶的朋友，无论你是对马自达还是本田更好感，但天籁VC-TURBO实在太香了。然后高配动力剩下凯美瑞和雅阁，其实旗鼓相当。而且大家不要忘记，只有凯美瑞和雅阁提供了高端的混合动力版本，而混合动力版本比燃油版无论动力还是舒适性方面都更佳（天籁2.0T除外），可谓是更佳选择。

相比之下如果城市行驶你想更运动的驾驶感，选择雅阁的混合动力，它比丰田更多依靠电动机来加速。如果经常跑高速，更多用到燃油引擎，那么丰田混合动力引擎排量更大（2.5L）会更有优势。