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雷诺的退出再一次给了市场警示，也给法系车蒙上了一层更深的阴影，原本就已经处于边缘化的市场地位，如今似乎更显风雨飘摇。同样属于法系车的PSA标致雪铁龙何时会退出，这个问题再一次萦绕上消费者的心头，不是希望它退出、而是害怕它退出，对于已经购车的车主以及那些潜在客户来说，他们都不愿意PSA跟中国市场说再见。

但PSA惨淡的销量摆在眼前，去年标致雪铁龙两家品牌总共在中国市场收获了不到12万辆的销量业绩，这个数字对于主流的丰田、本田、大众等品牌来说，基本一个月甚至不到的时间就能够完成，对比之下，更觉凄凉。

法系车在国内已经完全没有热销车，就比如说标致，当年308､408好歹在国内还能月销过万，但如今无一例外这些车型都已经退居后线，而卖得最好的车型标致4008在去年总销量也只有1.9万辆。在今年前3个月也只卖了1465台，平均单月不足500台。

标致4008定位于紧凑级SUV，当初它刚刚亮相的时候，凭借着出色的造型设计以及科幻感极强的内饰，可以说备受好评，很多消费者以及媒体都纷纷为它打CALL，认为4008或许会成为标致品牌的翻身之作，但现实是如此残酷，如今4008的销量足以表明它失败了。

而且在很长一段时间以来，4008的价格其实都处于大跌状态，从我们查到的数据显示，4008的购买门槛早已经跌至了13.67万左右。

作为一款大约4年前推出的车型，标致4008的外观在当时绝对打破了很多人对于SUV车型的固有印象，车头狮爪式的大灯非常夸张，侧面更加立体的腰身以及悬浮式车顶让其完全没有一丝中庸的感觉，显得极为性感时尚。虽然在这4年来，标致未曾对这款车型进行大的改款，但是从设计上来论，并不会让人觉得过时，依然前卫感十足。

内饰部分的设计同样惊艳，标致4008给人的感觉更像是飞机舱的感觉，带有多种显示模式的液晶仪表与中控屏具有强烈的科幻感，飞机式换挡把以及排列整齐的物理按键都非常战斗，同时标致还将自家赛车基因融入到了品牌之中 ，上下平底式方向盘手感轻巧舒适，操控起来也很得心应手。

标致4008标配了6气囊、EPS、胎压监测、发动机启停、多功能方向换挡、中控屏幕、蓝牙、手机互联等这些非常基本性的配置，倒车影像、定速巡航、可开启式全景天窗、无钥匙系统、真皮多功能方向盘、自动空调、温度分区在次低配上也有配备，而并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、道路交通标志识别等智能安全驾驶辅助系统则出现在顶配上面，整体表现还是中规中矩，符合主流表现。

标致4008车身长宽高分别为4510/1850/1662mm，轴距为2730mm，实际上在同级紧凑级SUV车型如CRV、RAV4､途观等车型中，4008的空间不算小，轴距甚至属于上游水准，同时后排地板几乎纯平，整体乘坐空间还是不错的。

动力部分，标致4008搭载了1.6T以及1.8T两款发动机，最大功率170马力与211马力，峰值扭矩250牛米与300牛米，匹配6AT与8AT变速器。虽然底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁设计，但是法系底盘大师的称号不是白叫的，标致出色的调校功力赋予了4008不输于同级甚至更强的操控性，底盘扎实、过弯稳定，谁用谁知道。

标致4008在产品本身层面其实并没有太大的硬伤，但品牌这几年在运营上的乏力以及企业内部的动荡很大的伤害到了品牌的市场价值以及溢价能力，如今销售体系以及售后服务更是有着很大的缺陷，正如我们前面所说，害怕某一天突然就宣布退出，消费者已经变得想买不敢买了，不论是4008还是其他车型都亦是如此。标致在国内想要翻身逆转，还有很长的路要走，如何重建市场以及经销商的信心，无疑是第一步。