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3月销量虽然相比2月有所回暖，但是仍未达到正常时期的销量水准。如果你仔细观察还会发现，B级车中，德系双雄迈腾和帕萨特竟然双双跌落至20名开外，单月销量未破万，比起凯美瑞和雅阁，几乎快要失去了头顶的光环。

SUV市场更是，奔驰GLC单月销量竟然仅次于吉利博越，丰田RAV4荣放、本田皓影一路高歌猛进，汉兰达依然稳坐同级第一，CR-V、奇骏、逍客纷纷被甩出前15名的阵营，市场变化可以说天翻地覆。

唯独豪华品牌市场，一、二线豪华品牌依然火力全开，BBA表现相当抢眼，凯迪拉克自从优惠幅度收窄后，销量增势也逐渐放缓，沃尔沃则似乎迎来了趁机超车的机会。可见虽然群众嘴上在哭穷，身体却很诚实的大量购车，而且是购买豪车。而这些热销的豪车，究竟有多便宜才让消费者纷纷下手呢？

奔驰E级

参考优惠：7万元左右

因为不同地区的优惠政策也会相应出现差异，所以如果你所在的地区所查询到奔驰E级没有优惠，千万别被表象迷惑，当你将所在城市转换为其他地区后，就能看到不同城市的优惠价格。例如成都地区没有显示奔驰E级的优惠，但是北京地区却有着高达7万元左右的现金优惠，而且是全系。

基本上35万元起的裸车价就可以入手奔驰E级的话，对于北京土著来说，可能就是一台普通轿车的支出而已。显然，BBA的价格战依然在持续进行，只是在当下环境中，豪华品牌因为自身溢价能力高于二线合资品牌的原因，此时购买豪车的价值反而会更加凸显，对于原本就有计划购买豪车或者想要升级换购的用户来说，是个不错的购车时机。

宝马5系

参考优惠：暂无

虽然BBA中，5系的3月销量低于奔驰E级和奥迪A6L，但宝马5系是唯一一个没有大幅优惠的车型。或许有消费者会认为，别人都降价只有你不降，那我为什么还要买？但说句实话，降价不见得是好事，这点很多人或许因为价格门槛而意识不到价值问题。

同样是一线豪华品牌中大型车，对于不缺钱的消费者来说，购买5系的保值率和购买A6L、E级的保值率必然有所不同，这是降价幅度较大的必然结果之一，同时也是许多特斯拉车主因为国产版本价格更低非常气愤的原因。只是在传统燃油车领域，新车上市后一段时间开始大幅降价已是常态，习惯之后也没人在意保值率问题，只要价格便宜就入手，也成了多数人购车的重要因素。

沃尔沃S90

参考优惠：7万元左右

从沃尔沃身上来看，二线豪华品牌的终端优惠似乎有所收窄。因为在去年同期，尤其是年底时，沃尔沃S90的最高优惠甚至高达10万元，基本上入门车的价格就可以买高配车型，这无疑是最打动消费者的价格诱惑。

尤其是对于想要从二线合资品牌升级为豪华品牌用户的消费者而言，如果预算有限，那么S90就成了最容易实现愿望的目标车型。不过现在，S90的优惠已经收窄至7万元左右，但是作为二线豪华品牌，指导价格本就和一线豪华品牌形成错位，再加上同样程度的优惠，性价比依然很高。

凯迪拉克CT5

参考优惠：3万元左右

凯迪拉克从2020年开始在国内市场全面收窄终端优惠，这样做的好处必然是维护品牌价值和品牌形象，坏处则是凯迪拉克的销量增幅一时间难以回到往日辉煌。尽管如此，优惠仅为3万元左右的CT5还是在3月销量中超过了CT6，而且像成都这样的新一线城市已经有越来越多的上牌CT5可见，显然凯迪拉克的品牌力依然坚挺，只是要熬过这段转换期间，确实需要足够的耐心。

不过在汽车生活看来，功夫不负有心人，以凯迪拉克的实力，一定会实现最终的目标，就像当初迈向后20万辆时代一样。

奔驰GLC

参考优惠：5万元左右

加长不加价的营销策略从一开始就让消费者对奔驰GLC有了非常大的好感。虽然奥迪Q5L在后期的优惠中毫不示弱，但是奔驰GLC率先一步成为同级别销量最高的车型，而且是从改款至今，持续走高。

3月SUV车型销量中，奔驰GLC直接冲到第四位，仅次于最美SUV吉利博越。这是在豪华品牌中非常少见的卓越成就，尤其是一线豪华品牌，一款车的单月销量能够和二线合资品牌以及中国品牌一较高下，这大概是比品牌高度更令人骄傲的事情。

奥迪Q5L

参考优惠：6万元左右

过去在市场表现较好的时候，中型SUV领域销量最高的其实一直都是奥迪Q5，只是汉兰达因为有7座SUV的特殊身份，所以关注度更高而已。如今奔驰GLC已经成为难以超越的统计之最，奥迪Q5L也只好屈居第二。

凯迪拉克XT6

参考优惠：4万元左右

虽然凯迪拉克XT6的终端优惠只有4万元左右，但是纵观豪华品牌SUV销量排行，XT6是上榜的唯一一款豪华品牌中大型SUV，而且多数车型都是传统5座，只有XT6支持5座、6座、7座三种布局方式。

显然凯迪拉克在豪华品牌市场找到了攻破新细分的独特方式，虽然无法在短时间内获得显著成效，但榜上作为榜上唯一的中大型豪华SUV，我想凯迪拉克终究是成功的。

图片来源于各汽车官网