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前 几日，全新起亚K5亮相又刷屏了一波，轴距长、有全液晶仪表，还搭载2.0T涡轮增压发动机，新车看着挺硬核，但不少小伙伴表示担心：毕竟中级车市场强手如云，PK雅阁、凯美瑞，新K5能豪横起来吗？

显然答案要在全新K5上市后才能揭晓。不过，起亚家其实有豪横的主儿，别说雅阁、凯美瑞，就连全新汉兰达和途昂，都在北美被它虐的不要不要的，经常看我们文章的朋友可能猜到了，没错，就是起亚Telluride。

这货不仅屡次夺得美媒《Cars.com》、《Motor Trend》的7座中级SUV横评冠军，还霸占了2020北美年度车称号（仅3名额），更不可思议的是，这次直接获得了世界年度车大奖（仅3名额），有这么神吗？

起亚Telluride强势，

马自达成最大赢家

简单给大家介绍一下，世界年度车大奖简称“WCA”，评委由来自中国、美国、日本、韩国等24国的86名媒体组成，然后匿名投票，任何国家或地区的车型都可以参与，WCA与北美年度汽车和欧洲年度汽车并称世界三大汽车奖项。

不过，相比后两者，WCA的获奖难度更高，毕竟评委来自不同地区，喜爱偏好各有不同，表现不全面很容易被淘汰，而且竞争车型的数量也比后两者多。

先来看看各类分奖项的名单：

世界年度车：起亚Telluride、马自达CX-30、马自达昂克赛拉；

世界年度城市车：起亚Soul EV、MINI Electric、大众T-Cross；

世界年度豪华车：保时捷911、奔驰EQC、保时捷Taycan；

世界年度性能车：保时捷911、保时捷718 Spyder（Cayman GT4）、保时捷Taycan；

世界年度车设计大奖：马自达昂克赛拉、标致208、保时捷Taycan。

可以说，在这么多强手中脱颖而出，起亚Telluride绝对是黑马、也是逆袭者，备受好评的原因有许多，包括它精美的车内设计，宽敞的空间体验及丰富的配置、亲民的售价和厚道的售后政策。

另外，作为一款专供北美的车型，Telluride并没有追随节能减排的趋势，3.8L大自吸发动机平顺、有力，开起来非常过瘾。说白了，结合售价，Telluride在同级做到了更多，是具有高价值的。

马自达的表现也不错，CX-30、昂克赛拉主要是设计精美，在各自的价位区间，它们提供了媲美豪华品牌的颜值，CX-30今年也即将国产，尺寸介于CX-3和CX-5之间，对手锁定奕泽，美媒称它具备和昂克赛拉相同的驾驶乐趣，值得期待。

话再说回来，既然起亚在海外表现这么好，为啥国内却有些颓呢？

重现昨日梦，

学学捷尼赛思好不好？

2019年，现代起亚共销售了719万辆，距离年初760万的目标有一定距离，相比美国市场的销量大增，国内表现不佳是主要原因。

在往前倒几年，那时候索八、K5和迈锐宝共称中级“三宝”，K5和IX35销量很稳定，伊兰特和K3也有着不错的发挥，凭借着宽敞的空间，K2更成为了许多年轻人的第一辆车，但随着竞争关系的逐渐升级，车载君觉得，韩系车逐渐失去了特色。

之前韩系位于中国品牌和日德系之间，当下面的想突破、上面的优惠后，中间的韩系车市场空间自然受到了挤压。同时，缺乏全球化车型的顶尖技术更新也很尴尬，看看当红的IX35和智跑，除了大空间和性价比，你还能想到其他标签吗？消费需求明明在升级呀。

但韩系在美国的成功告诉我们，人家是有硬货的，尤其是捷尼赛思这个豪华品牌，美国消费者直接评价：很像刚来时的雷克萨斯。

设计精美、内饰用料厚道，做工也是顶级水准，再加上大排量的发动机，静态和动态表现都很好，售价又比奥迪便宜，销量也就自然上来了。另外，韩系在美国的售后政策相当好，包括动力总成10年/10万英里质保、整车5年/6万英里、7年车体防穿孔和3年免费维修等。

这些都是能让人感受到高价值的真情实感。

但在国内，韩系仍然老套，除了优惠就是性价比，但这年头大家的配置都很丰富啊。别说国内消费者挑剔，想卖好，真得拿来点好东西，比如：把Telluride、Palisade、捷尼赛思全弄来再试试？

总结

老实说，作为曾经两辆韩系车的车主，车载君对索八的影响很深，它的外形艳丽、空间宽敞、质量稳定性也不错，就是保值率和转向手感不太好，但比较尴尬的是，当年开着它别人总感觉你是个毛头小伙子，不懂车，20多万买个雅阁不香吗？（内心os：抵账回来的，我能怎么办）

单一追求性价比，路肯定越走越窄，开个现代谁愿意比本田车主矮半截，如何让大伙感觉韩系牛、值得买，才是提升销量的关键。从美国市场的口碑和销量来说，韩系似乎已经找到了方法。

今年全新伊兰特、索纳塔和K5都要来了，静心期待它们的表演吧。

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