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很多人都说自主品牌汽车换代改款周期过快，在设计和研发上传承性不够强，无法形成深厚的文化积淀。确实，大部分自主车型的历史并不长，谈情怀不太够格。

但凡事没绝对，某些自主车型就非常长寿，从诞生之日生产至今有十多年，最长甚至超过半个世纪。那这些长寿国产车真实的产品力如何？当年为何会成功？如今2020年是否还值得购买？还是否真的对得起人们的厚爱？往后还会换代吗？

秦、唐、宋这些原创设计度很高的王朝系列新车及其新能源版本，是如今比亚迪的拳头产品。但F3这款比亚迪的开荒功臣，却一直低调生产至今，而且现款在售的国6版本F3，并不是改款款式，而是自2005年上市至今、连样子都没变的经典款。

F3经典款以丰田老花冠为蓝本逆向研发，除了尾灯设计像本田老款三厢飞度外，前脸、整体轮廓、内饰、底盘都与老花冠几乎一致。早期采用1.6L的三菱4G18引擎，后期则采用比亚迪逆向三菱4G15的1.5L引擎，并沿用至今。

很多人都拿F3经典款设计“借鉴”说事儿，这样的做法放现在确实摆不上台面，但在当年，F3经典款以老花冠为逆向对象无疑很选得很成功，毕竟老花冠是家用车里中庸均衡的代表，产品力上虽没有突出之处，但买了也绝对不后悔。况且，当年哪个自主品牌就没有干过“借鉴”的事呢？

F3经典款在当年以老花冠一半的价格，提供了老花冠六七成的产品力，圆了不少家庭的汽车梦，也帮助比亚迪赚到第一桶金，故其在比亚迪乃至中国自主汽车发展史上的地位不容否认。而如今，仅保留一个款式的F3经典款，除了皮实耐用和足够便宜以外，舒适性、动力性、安全性等与新车相比都没优势，尽显老态。

故若不是预算不足并为解决用车刚需，我个人不建议你入手这款车。不过，F3经典款生产十多年，老一辈人对其也产生了感情，加之4.49万的超低售价比当年还便宜，因此F3经典款在三四线城市和农村还是很有市场的。换代？我想大几率不会有了。

长城属于较早涉足乘用车领域的自主品牌，但真正让长城为普通消费者所熟知的功臣车不是当下每月销量名列前茅的城市SUV哈弗H6，而是从2005年开始销售，过去曾用名哈弗CUV和哈弗H3，如今名为哈弗H5的硬派SUV。

五十铃Axiom

哈弗H5可简单理解为五十铃Axiom的换壳换芯产品，二者都采用带大梁的非承载式底盘，但设计和动力上有所不同。哈弗H5自诞生以来就和三菱4G6系列引擎结下不解之缘，在售车型汽油版扔搭载2.0T的4G63S4T引擎。

虽然售价仅10万左右，但哈弗H5有着不逊于百万级SUV的越野性能，非承载式底盘、非独立后悬、分时四驱，部分款式原厂自带伊顿式限滑差速锁，且本身的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙也十分优秀，用户买回去以后只需更换越野胎，原厂状态就能征服中等难度的越野路况，可谓“穷人的越野利器”。

正是这点，使得哈弗H5让不少当初还是热血青年但手头钱不多的中年人，即使买不起陆巡霸道也能圆了跑西藏和越野的梦。不过，较高的油耗、较差的操控性和舒适性，还有全系只有手动挡，让哈弗H5不太适合城市驾驶。更关键的是现款H5暂无国6版本，使其无法在大部分一二线城市上牌。

图片来源：新浪微博@喜欢吉普-男人装

可以说，在更多新款硬派SUV上市的当下，现款哈弗H5的竞争力肯定是不足的，其现有销量基本依靠情怀支撑，再不换代肯定不行。而不久前，网上曝光了哈弗全新车型的效果图谍照，不少媒体猜测就是全新一代哈弗H5。就目前已知消息看，新车外观风格变化明显，从工具车向“玩具车”转变，相信更能获得当代年轻人的喜爱，期待一下吧！

谁说自主品牌就没有超过50年历史且是正向研发的车？BJ 212第一个不服。BJ 212从1965年生产至今，完全由我国北汽正向研发，超过半个世纪以来，其整体外观内饰都没啥大的改动，甚至连很有年代感的三角门+推拉窗款式也保留下来。

更让人感到“惊愕”的是，BJ 212还顺应小排量涡轮增压的潮流推出了1.5T版本，而且还是国6，对，你没听错，有国6！对，依旧是三菱4A91T引擎，还是国产车熟悉的配方，熟悉的味道！

大家千万不要因为BJ 212年代久远就小看它的越野能力。BJ 212那个年代的越野车“自带”竞技型前后杠，接近角和离去角完爆现在的绝大多数原厂越野车。加之其自重仅1.6吨，比起动辄2吨多的当代越野车轻不少，因此BJ 212轮胎对地压强很小、不容易陷淤，即使连前后差速锁和电子限滑都没有，BJ 212也能靠最简单的非承载式车身和分时四驱征服某些现代越野车打开三把锁才能过去的恶劣路况。

但是，BJ 212其它方面的性能早已与时代脱节，天窗、一键启动想都别想，储物空间少得可怜，就连空调也要加钱选装！别要求太多了，在它诞生的那个年代，座椅头枕和安全带都不是标配。这也就不难解释为何BJ 212的月销量仅有三位数了。

既然如此，那北汽为何还要为BJ 212做更换国6动力的赔本买卖？若按当下标准评判，BJ 212明显就是“工业垃圾”，故我认为BJ 212已是中国自主汽车工业精神图腾般的存在，其存在的象征意义远大于实际意义，比起铁杆粉丝们因为国6排放限制而买不到BJ 212的遗憾，承担一点“工业垃圾”的骂名又算什么呢？

读完文章我们能发现，这三款自主品牌长寿情怀车的产品力都或多或少与时代脱节，它们之所以能生产到今时今日，都有一个共同点，那就是它们在人民群众的心中已留下了不可取代的精神地位和不可磨灭的精神印象，如果厂家贸然停产，那么可能还会让车迷们失望，让品牌形象受损。

就像世界上绝大多数外国汽车品牌总会保留一两款销量不高、但对品牌精神层面意义重大的长寿情怀车一样，中国自主汽车品牌同样需要精神文化层面的营销塑造，这样才能为中国车企真正成为世界大品牌打下基础。