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有人说，新能源汽车销量的大幅度退坡，根源在于补贴的大幅度退坡。而这一切，可能更多都是政府的政策引导在起作用。不得不说，这的确是其中一部分的原因，但是更大的原因一定还是消费者对于产品的犹豫不决。看到了个人消费市场的庞大，也看到了消费者并不坚定的购买意向。于是，关于新能源补贴政策的新政，出来了。

2020年4与23日下午16:00，是个新能源汽车应该铭记的历史时刻。全行业翘首以盼的全新政策消息终于落地了！面对着被疫情严重打压的汽车市场，好消息虽然有点迟到，但至少还是来了。

细则的重点！新能源补贴期限延长至2022年，每年补贴规模的上线是200万辆。但是根据年年递减的原则，2020年到2022年的补贴会根据上一年的金额，然后退坡10%、20%和30%。这一次的电池能量密度技术指标没有调整，补贴产品的续航里程还是分为两级，第一级的门槛是2019年的工况250km提升至300km的车型，第二级仍然是400km，但是补贴金额有小幅的下调。

补贴的车辆金额限制：享受补贴之前的价格不能超过30万元，含30万元；换电模式的车辆不受此规定。从2020年4月23日开始，到2020年的7月22日为过渡期，正常符合2020年技术指标的上牌车辆可以按照2020年的标准进行补贴，但是不符合2020年的技术指标，而只符合2019年的技术指标车辆，按照0.5倍进行补贴。

怎么样？看懂什么意思了吗？所有补贴车辆的补贴前价格不能超过30万元，那咱们来看一下，到底什么车就在30万上下呢？特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、Polestar 2、腾势 X、天际 ME7、拜腾 M-byte，这几款车的价格在30万之上；而小鹏 P7、比亚迪汉、Aion LX、HYCAN 007、MARVEL X、爱驰 U5处于20万到30万的价格区间之内。这次你明白了吗？在特斯拉连续几个月成功问鼎销量榜首之后，“蛋糕”不愿意了，尤其是国产自主品牌的蛋糕。那么特斯拉到底是否愿意将自己的产品降价，以迎合中国目前市场的补贴情况呢？

先来看看目前特斯拉的补贴状况，国产标准续航升级版 Model 3售价32.38 万元，国产长续航版 Model 3售价36.655 万元。那么在现有补贴政策，以及存在的过渡期之内，如果特斯拉的国产标准续航升级版不降价到30万以内，就只能享受到2.38万元的补贴，但是若能够在30万的价格之内，就可以达到4万的效果。问题是，特斯拉的狂人马斯克是否愿意呢？答案应该是肯定的，看好了这个时间点，7月份，到那个时候，特斯拉中国工厂就已经可以实现70%的国产化率，并且还将改装由宁德时代提供的磷酸铁锂电池作为动力电池，所以降到30万以内，绝对不是梦想。

好吧，再来看看这个款国产长续航版本，如果想要降到30万以内，那么需要降低6.6万元，估计马斯克这种狂人是不会同意的。所以如果想买这个版本的小伙伴，你可以选择在此项标准实施之前就下手吧。

接下来再来看看支持换电的蔚来并不在此次的补贴范围之内，毕竟李斌曾经表示过即便是特斯拉降价，蔚来也不会降价，毕竟并没有什么利润。而且作为32.8万售价的理想ONE，李想也表示过不用害怕是不是补贴退坡，国家不给补的，理想给补了。而小鹏汽车的何小鹏也在微博上发表了自己的看法，表示这是一个好事儿，对于小鹏P7没有影响，未来三年的政策更加清晰有利。

鬼扯：不管怎么样，新能源补贴的新政策还是出来了，而30万的门槛，其实也是有利于消费者的，毕竟便宜了好多。