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2020年新能源补贴政策发布，未来3年的新能源补贴也得到了明确，新能源汽车从业者心里的石头也落了地，疫情之下灰蒙蒙的汽车行业仿佛一下子亮堂了起来。

在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，过渡期内符合2019年技术指标要求的按2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的，按照2020年标准补贴。

同时，《通知》也规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

被限制的高端车

其实，在政策发布当天，财政部就在第一时间做了政策解读，其中就提到设置30万元限价是为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的结果。

并表示在具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。

从限价规定来看，价格超过30万元的特斯拉Model 3、理想ONE将会拿不到补贴，蔚来汽车的两款车型虽全部超过30万元，但因支持换电模式可依旧享受补贴。小鹏P7、唐EV、上汽Marvel X、广汽Aion LX、腾势EV等价格超30万元的车型也将会受到影响。

在《通知》后，车型被限制在补贴之外的新能源车企大多都推出了保价政策：

理想汽车CEO李想表示，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，而理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分由理想承担，用户到手价不变。

小鹏汽车董事长何小鹏微博表示，“对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对我们更有利。”他还称在4.27发布会前夜发布通知是福神降临。可以看到，小鹏汽车很有可能会为享受补贴对价格进行最后的调整。

蔚来APP也发布了消息，“作为一家全系车型售价均在30万元以上，且均支持’换电模式’的企业，蔚来承诺：在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。”

同样，奔驰EQC也推出了保价政策，即2020年6月30日购车用户仍可享受原补贴额度（1.6万元）。

恃宠而骄的特斯拉

《通知》发出之后，价格正好跨在30万元的Model 3价格将迎来怎样的变动成了很多人关注的焦点。

李想和何小鹏都在微博上预测，特斯拉的车型将会迎来降价，并加剧15-40万元区间内纯电动品牌的竞争。

同时，业内也有人称，特斯拉就是一匹狼，哪怕嘴边一丁点补贴的肉，都不会放过。

然而，特斯拉的迷幻操作却是涨价。国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，涨价后标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

很多人猜测，这可能是特斯拉忌惮消费者的口碑，为了平息车主集中维权事件。

据了解，特斯拉在4月10号推出model3长续航版本后，11号就遭遇已订车车主的集中维权。原因是，特斯拉隐瞒长续航版推出信息，诱导已订车用户提前提车。而长续航版和标准版在4万元的差价下，配置却差了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等，对车主来说，心里并不舒服。

此外，更多的人认为，特斯拉涨价就是为了割韭菜，根本就没有考虑政策因素。

Model3属于“符合2020年技术标准”的车型，在过渡期内会按照2020年标准进行补贴，补贴金额正好少了4500块钱。

这也就是说，虽然新政下特斯拉拿到的补贴降了4500，但是特斯拉直接涨价，将价格原原本本的转移到车主身上。如此赤裸裸执行“羊毛出在羊身上”的特斯拉，可能从开始就没有准备停下割中国市场的韭菜。

洗牌中的受益者

特斯拉涨价的傲娇并非没有底气 ，在疫情期间车市颓势的情况下，特斯拉3月份在华销量超万辆，产品供不应求，远远甩开第二名，更是蔚来汽车3月销量的8倍，产品竞争力着实了得。

放眼全球，疫情之下，中国市场是全球唯一的绿洲。特斯拉CEO马斯克也在推特上发文表示，正是中国拯救了特斯拉。

而补贴新政的发布将特斯拉排除在外，谁会是新的受益者？

回看政策，不难发现，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求，鼓励“换电”等新型商业模式创新发展。而符合30万元以上并且支持换电模式的只有蔚来汽车，因此补贴新政或许是为蔚来量身定制。

数据显示，截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单。其实，换电模式早就有车企尝试，但在私家车领域实现市场化运营的当属蔚来汽车规模最大，在共享领域则是北汽新能源较为成熟。

除蔚来这类高端车之外，新能源汽车中的走量车型将会是另一受益者，例如比亚迪秦EV、北汽新能源EU系列等，此外最近将推新车的丰田也会是瓜分这一蛋糕的强有力竞争者。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受汽车头条APP采访时表示，设置30万元限价对消费者和车企都没有什么问题。

在他看来，购买30万元以上车型的车主对价格的承受能力比较高，他们更注重车子的性能，可能并不在乎这么一点补贴。对车企来说，补贴占比也是一个比较小的数量，不会因为这点补贴放弃竞争高端市场。

这也就意味着，此次补贴新政最重要的目的依旧是激励消费者，给予市场信心，而对30万元限价补贴的政策，在一定程度上加剧高端车竞争的同时，会照顾到大部分车企。但面对渐行渐远的补贴，最终受益者终究还是属于那些产品竞争力强的车企。