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4月23日原本是读书日，后来因为“不愿占用公共资源”的明星八卦变成了吃瓜日。但其实对汽车圈的人来说，最大的瓜来自新能源汽车的补贴新政。

2020年的新能源汽车补贴政策正式落地：

原定2020年取消的补贴期限延长至2022年，在此期间每一年补贴分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%。

针对续航的补贴门槛第一档从250km提高到300km，具体的补贴金额为纯电动乘用车300km-400km（不含400km）补贴为1.62万；≥400公里补贴2.25万（从去年的2.5万下降10%）；插电式混合动力乘用车（含增程式）的纯电续航不低于50公里时，补贴0.85万元。

新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），换电模式车辆不受此规定。

每年补贴规模上限约200万辆。

现在问题来了，我第一次见到一个政策出台后，大家的解读能相差十万八千里的。

有人说这是保护蔚来，有人说这是保护特斯拉，有人说这是针对特斯拉。何小鹏说对小鹏汽车有利，李想说对理想汽车没啥影响。

一个政策出台后，能让各方都觉得对自己有利，也是少见。所以说制定政策的人才是真的高明，让你怎么可以无尽联想无限解读。

但是我觉得大家讨论的点有点跑偏了。

首先，为啥突然出台这么一项新政？因为按照原来设定的目标，我国新能源汽车应该在2020年达到产销200万辆规模。

但由于去年补贴退坡导致2019年的销量只完成了120万辆，今年开春又来了一场疫情，200万辆的目标肯定完成不了，如果按原计划今年补贴取消，能不能保住120万辆都要打问号。

所以必须出台政策抢救一下新能源汽车市场，光延长两年免购置税优惠还不够，补贴还得继续。

但是财政部在对补贴新政的解读中明确指出了，补贴的初衷，是让新能源汽车的价格能降低到燃油车水平，鼓励大家更多购买新能源汽车，推广新能源汽车的普及，而不是让大量补贴都流向奢侈消费。

换句话说，补贴是为了让更多普通老百姓都开得上电动车，而不是让中高端电动车企业把钱赚走。

所以你可以说这个政策是针对特斯拉，也可以说是针对奔驰奥迪，其实它针对的就是中高端电动车型，打算买30万以上电动车的人，有没有这2万多的补贴不影响他做抉择。

咱们可以算笔账，一台电动车原本补贴后售价30万，现在拿不到补贴变成32.25万了，按照3年期首付30%，利率4.75%的车贷计算，每个月还款金额分别是6270元和6741元，差471元，也就一顿海底捞吧？还不是敞开了吃的价格。

你会因为每个月少吃一顿火锅，就放弃买特斯拉、奔驰？我觉得大部分人都不会，除非他本来就买不起，有没有这2万补贴都买不起。

但是为啥大家讨论这么热烈，觉得这个政策就是冲着特斯拉来的呢？提到30万的电动车，大家为啥不会先想到腾势、拜腾或者比亚迪、北汽ARCFOX，而是直接想到特斯拉？

因为特斯拉的杀伤力太大了，它可以分分钟把价格降到30万以内还能有利可赚，但是其他品牌不一定做得到。

冲着它30%的利润率和70%的国产化率，如果马斯克想去吃20多万的蛋糕，他吃得到，关键在于他有没有兴趣吃。

我觉得马斯克不想吃，如果特斯拉门槛降得太低，逼格保不住了，多收割一茬韭菜也没啥意思，不利于长远发展。但是马斯克的嘴，骗人的鬼，他的心思更没法猜，不按常理出牌也有可能。

所以其实大家现在讨论的焦点不在于政策本身，而变成了特斯拉会不会降价。

但是特斯拉降不降价又有什么关系呢？补贴两年半之后就没了，或许如果200万辆提前达成的话，用不了两年就没了，那时候老百姓买车根本不用考虑补贴的问题了。

大家买的就是一款好的电动车产品，仅此而已。如果到这时候了，纠结的点还在于这2万补贴的杀伤力有多大，那是真的没看懂这个市场。

最后再多啰嗦两句，有很多打算定Model 3的人纠结要不要继续做“等等党”，等它降价。而且今天官网都“调价”了，涨了四五千呢。

作为去年进口长续航的资深韭菜，我说说我的不成熟的小建议哈，你要是真需要一辆电动车，没必要等。

今天官网没涨价，指导价没有变化，多的四五千是补贴的差价。等到7月22日政策过渡期结束，如果马斯克决定不吃蛋糕了，那你到手的价格还会更高。

如果马斯克决定吃蛋糕，价格真的进到30万以内了，以他的风格很可能功能上阉割一点，你得不了太多便宜的。

不如早点儿享受电动车的乐趣，少吃两顿火锅的事儿，要不你去问问特斯拉和蔚来车主，电动车香不香？