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2020年4月14日，东风集团的一则港股公告，让媒体、厂家职工、经销商、车主为之一惊。东风汽车集团股份有限公司表示，股东双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。至此，成立7年的东风雷诺，雷厉风行的画上了句号。

虽然雷诺结束了在中国的乘用车业务，但是雷诺在中国还有另外三家合资公司，分别是易捷特、江铃新能源、华晨雷诺金杯，继续在新能源和商务车领域发展。

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从三江雷诺到东风雷诺 历时20载

早在1993年雷诺品牌就进入了中国，与三江航天集团成立三江雷诺汽车公司，生产塔菲克商务车，但由于业绩不佳等因素，于2004年雷诺开始与东风集团谈合资，但直到2013年才正式签约成立东风雷诺。雷诺在中国从商用车到乘用车，历时20年，早已错过了乘用车高速发展的红利期。

在市场营销方面，仅有单一的体育营销，赞助武汉马拉松和F1方程式赛车。在2016-2018年赞助武汉马拉松3年后，继续获得赞助2019-2021年武汉马拉松的权利，但在2020年4月14日已成为历史。

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合资7年 总销量不到18万

东风雷诺首款国产车型科雷嘉，于2015年11月亮相。随后在2016年底，第二款国产车型科雷傲上市。接着在2017年引入了进口MPV车型Espace，而在2019年国产科雷缤和新能源车型e诺相继上市。5年五款车型，其中四款均为SUV车型，作为基盘车型的轿车均没有落地国产。

从东风雷诺正式投产的2016年至2019年，年销量分别为3万辆、7.22万辆、5.01万辆和1.85万辆，2017年销量已是高峰。其中，2018年的销量同比下滑30.6%，而2019年更是同比下滑63%。

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自上而下 人事变动频繁

虽然东风雷诺成立至今仅7年，但自上而下人事变动十分频繁。作为东风雷诺“创始人”的达业、胡信东、陈玮，分别于2015年和2016年离开或离职。其中，总裁与常务副总裁的继任者，同样于3年后被变动。纵观只有7年的东风雷诺，负责销售的老总居然换过五任。

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渠道网络建设 不增反降

东风雷诺9款新车、40万销量、400家经销商网络的“2022战略”，已于2020年被按下了停止键。整体的销售网点和售后服务网点于2018年达到峰值，但由于车型导入、销量下滑等因素的影响，2019年不仅没有增长，反而直线下滑，销售网点数量甚至比2016年的还少了19家。

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不是第一个也不是最后一个 下一个会是谁？

从2015年的欧宝品牌到2018年的铃木相继退出中国市场，再到年初宝能接手长安标致雪铁龙DS，以及退出再回归但销量依然不温不火的的标致和菲亚特。东风雷诺不是第一个退出中国的汽车品牌，但也绝对不是最后一个。

根据乘联会2019年狭义乘用车批售销量数据显示，88家车企中有58家销量是下滑的，前十强车企仅有3家出现销量增长。其中销量突破10万辆的车企，仅有33家，而2018年是37家。除此之外，网点减少、在售车型停产的东风裕隆、停产停工的比速、出让100%股权的力帆、卖房救市的海马等21家车企，年销量不足1万台。

一个品牌的退市，必然是多种综合因素导致的。产品单一、渠道单薄、营销乏力等，但归根结底还是没有读懂中国消费者，更没有适应中国车市。虽然中国车市曾经10年蝉联产销量第一，但拥有近百家汽车品牌也是全球独一份。重复的车型序列、同质化的产品，让竞品与友商群雄逐鹿，而三足鼎立也许是最后的归宿。那么，下一个又会是谁呢？