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关于舒适的注解，想必GL8是最有发言权的。

21世纪初，随着桑塔纳系列的兴盛以及帕萨特的到来，大多数人们对于车已经有了基本的认知：“大众标=高级”，不过那时候不论是桑塔纳还是帕萨特，一味偏向欧系的调校给了对手们大打“舒适”牌的空间。以至于后来日产天籁的出现直接给帕萨特当头一棒，依稀还能记得当年某几个月的销量排行中，帕萨特输的有多么惨。而同时期上市的GL8也以此迅速瓦解着那时期人们的固有认知，并靠着3.0 V6大自吸站稳了当时的高端MPV市场。

时隔多年，“舒适=一味求软”的定义逐渐开始站不住脚，过软的悬架和座椅虽说能在第一时间让你对车辆的好感度爆棚，但压根不利于长途出行，久坐之后的疲劳感和腰部的不适成为了初代GL8被抱怨最多的地方。因此在全新一代GL8上，改进的第一大重点就是采用了“垂直双硬度发泡”的座椅，并且在更换了全新的平台后行驶品质大幅精进，此外，Avenir版本的推出也表明了GL8向上的决心。

如今，Avenir终于有了自己的中文名字“艾维亚”。以它命名的三款全新GL8车型也向着45万-100万这片“留白”进发，而这一次，一向对国人需求拿捏精准的GL8，又能通过什么来让消费者心甘情愿交出这40多万的RMB。那就要看看手中的这台GL8 Avenir艾维亚6座版是否具有说服力了。

就外观而言，新车和老款在轮廓方面并没有发生改变，毕竟出色的销量已经证明了设计的成功。与其大幅改动弄巧成拙，不如在原有的基础上做些精致化的调整。整车最大的改变源于前脸，灵感源于骑士锁子甲的格栅纹样这次直接覆盖到了下保险杠处，很好的提升了前脸的气场与质感。两侧大灯的样式及内部的光源组成也进行了重构。由8颗独立灯珠所组成的矩阵式LED大灯可以在上车或锁车时与尾灯一起演绎充满仪式感的灯光效果。与此同时，矩阵式设计还带来了更为智能的照明体验。例如跟车时可以自动调整照射距离，以及会车时自动遮蔽对向车道灯光，有效避免了灯光对其他驾驶者的干扰。

车身侧面，高端必备的“双侧”电滑们作为三款全新GL8 Avenir艾维亚的标配，不但支持了支持机械结构的电动开启，还可以通过位于下门把手处的无钥匙进入按钮实现开门，虽说这类设定有些冗余，但便利性与仪式感却是在潜移默化中再次提升。

另一大变化在于轮胎，来自马牌的自修补技术可以抵御直径5毫米的异物穿刺，大幅降低了爆胎风险，这对于经常长途商务出行的用户来说无疑又加了一把安全锁。

至于尾部，此前仅位于尾灯上方的镀铬饰条在新款上直接贯穿了左右，拉伸视觉宽度的同时增加了层次感。尾灯也进行了重新设计，赋予了与前脸合拍的流动光效，辨识度也大幅提高。

总的来说，围绕新车外观的改动总体分为三个方向。一是增加镀铬装饰来提升豪华感；二是引入更为先进的灯光科技来完善行车体验；第三则是强化仪式感，用以提升车辆在消费者心中的附加值。而在这三者的助推下，GL8 Avenir 艾维亚6版看上去的确“贵”了不少。

进入车内，能给人最大触动的，无疑是中控台双12.3英寸的连屏设计。两块屏幕显示清晰，并且经过了防眩光处理，保证强光下信息的易读性。最外层的康宁大猩猩玻璃也能有效避免因长时间使用所留下的划痕，让内饰尽可能的美观。

这么一来，原本在科技感方面并不上心的GL8，短板直接变为长板，厂家还首次将全新的eConnect 3.0交互系统毫不吝啬的给到了它。全新的卡片式UI设计，以及可视化的动效展现都令人眼前一亮。此前合资车语音方面的短板也得以补全，车窗、天窗、多媒体等功能都可以语音控制。唯独要挑刺儿的，还是在反应速度和识别率上的欠缺。而像CarPlay、CarLife、OTA在线升级等对于它来说都是最基本的功能。

诚然，坐在主驾驶位上，你会惊叹设计师带来的这些改动，它给了驾驶者更多的操作空间和更好的用车环境。从中也能读出，GL8并不满足于商用领域，家用的市场也是它所觊觎的。

当然，衡量一台MPV出色重要标准依然是乘坐，而对于一台高端MPV来说，豪华感同样不可或缺。在GL8 Avenir艾维亚6座版的车内，明净、素雅的白色内衬构成了豪华感的基本面。而麂皮车顶、Nappa皮质座椅、羊绒地毯以及Avenir独有的菱格纹路都是该氛围的烘托者。所以，在豪华感的营造上，GL8自成一派且独树一帜。

再者就是乘坐了。车内每一排座椅，记住是每一排，都配备了座椅加热和通风，这样的表现连那些百万级MPV都为之汗颜。并且第二排的座椅还给“贵宾”们提供了座椅按摩、腿托，配合可放倒的椅背和6向可调航空头枕，各种坐姿、睡姿随意解锁，好生惬意。

细节方面，第二排座椅右侧还提供了放置手机的储物槽，下方还有供手机充电的USB接口，人性化关怀直接拉满。

而我给第三排的定义则是“包括埃尔法在内，最舒服的第三排”。除了功能与第一排一样外，杯架、USB接口、空调出风口一应俱全，两张独立座椅的柔软度也没有打太多的折扣。

至于空间，第二排座椅前后移动幅度可达315毫米，在调至最后的情况下，腿部的空间十分铺张。

而即便如此，185身高的体验者在第三排的活动空间也十分宽裕。足以印证了车辆在满员状态下的从容，你也用不着为了到底谁去坐第三排而万般苦恼。

行文至此，GL8 Avenir艾维亚以一台MPV的角度上看表现已属惊艳。至于开，原本不想赘述太多，但工程师给了它太多高科技的配置，还是值得说道说道。

照例先报参数，新款GL8 Avenir艾维亚全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大237马力、350牛·米，与之匹配9速自动变速箱。有些出乎意料的是，整套动力在低速时极为轻快，丝毫不像是在拖动2吨的大家伙行走，动力相应也称得上迅速。而整体的加速感受则又像在开一台大排量的自吸车。其平顺、线性的特质可以说与GL8本身偏重舒适、豪华的调性十分般配。

底盘也是一如既往的厚重、柔韧，传递到座椅上的震动十分舒缓，不会对乘客造成滋扰。整车的隔音也继承了别克的优秀基因，Quiet-Tuning加上ANC，同级能和它比NVH的也只有它自己了。不过这里需要指出的是，发动机的噪音其实可以控制的更好。

重点来了，你会发现新款GL8 Avenir艾维亚用上了面积更大的HUD，相较之前，增加了行道线指向的图案，显示效果出色，科技感与实用性更强。要知道很多地方左转道并不是在最左侧，而是在中央，有了它，就不怕在直行道上转弯，转弯道上直行了。

另外，此次还加入了TJA交通拥堵辅助功能，可以在60公里每小时内，通过方向盘一键开启，该模式下，车辆可以自动跟随前车加速减速以及转弯。在拥堵的环境中尤为实用。而在高速巡航时，ACC自适应巡航系统配合车道居中保持系统，可以让车辆稳定的行驶在行道线中央，不用再像之前左右来回纠正，你只需要手搭在方向盘上，注视前方即可，极大缓解驾驶者的疲劳感。

再来说些小细节，GL8 Avenir艾维亚在门板上还设有后方车辆、行人的警示灯，给那些开门不看后方的人起到很好的提示作用。仪表盘中央也能显示周围车辆行人的动向，动画做的惟妙惟肖，只是图形算法还需要再优化优化。当然了，能有这门心思还是值得肯定的。

写在最后：短短的几年，GL8 Avenir艾维亚再度完善了自身的产品力，真正实现了面面俱到。不论是豪华感、舒适性、行驶品质、智能配置、娱乐体验都做到了同级的最顶尖，没有之一。而写到这里我才发现，所谓的同级其实并无他人，目前GL8 Avenir艾维亚要做的就是继续突破自己，向着更高端的方向发展，至于它的对手，短时间内怕是难以跟上GL8的脚步。