凤凰网汽车

虽然雷克萨斯现在在国内的发展势头十分迅猛，甚至动起了加价卖车的歪脑袋，但是这种热销其实却仅限于SUV车型以及销量最大的ES系列。对于绝大部分的国内雷克萨斯客户来讲，空间与舒适度才是他们选择这个品牌的最大原因，毕竟如果想要运动和操控，可能大家就会跑去选择宝马了。

不过，其实像IS以及GS系列这两款后驱车型，运动性其实一点都不差，但是在选购时，却并没有多少消费者会愿意考虑它们。而因为销量太低，在国内，IS系列从2017年开始就没有改款了，也自然没有推出国6版本的车型，虽然目前它仍在销售序列上，但是实际上却已经被放弃了。

而另一款中大型后驱轿车GS则更加惨了，在近日，雷克萨斯官方正式宣布，GS系列将会在今年8月份正式停产，结束27年、四代车型的生命历程。

Eternal Touring

而为了纪念这一经典车型系列，雷克萨斯也会在最后为GS推出两款特别版车型，分别是仅面向日本市场的Eternal Touring（永恒之旅）版本以及仅面向美国市场的GS 350 F Sport Black Line，两款车型的配色正好一黑一白，遥相呼应。

其中“永恒之旅”版本会提供2.5L自吸、2.5L混动、3.5L自吸以及3.5L混动等数种动力搭配，而Black Line则仅会提供3.5L V6一种动力。

Black Line

原本从定位上，雷克萨斯GS系列的直接竞争对手就是宝马5系以及奔驰E-Class，因此GS的无论是售价亦或是配置水平都非常高。以现款的GS为例，它的起售价就高达42.9万元，比起目前最为走量的ES要贵上10万以上。

但是正如前面提到的一样，在绝大部分国人心目中，雷克萨斯与运动都是不沾边的，而由于后驱布局的原因，卖得更贵的GS后排空间还不如便宜一大截的ES，因此GS不受国人待见也就一点也不意外了。

而这种情况其实也出现在了其它地区的市场当中，从功能上来讲，ES系列已经能满足绝大部分人的用车需求，究竟是“精装凯美瑞”亦或是“精装皇冠”其实大家并不那么在意，而ES系列的走强也间接加速了GS的消亡。因此对于雷克萨斯来讲，与其再大费周章打造一台TNGA架构的GS，倒不如趁早砍掉这一略显“鸡肋”的车型了。

不过这也并不是说GS不是一台好车，从机械层面上讲，GS还是要甩开ES不少的，尤其是像早年在国内仍能买得到的的GS 350（3.5L V6）甚至是GS450H（3.5 V6混动）、GS460（4.6L V8）面对同级别的BBA对手都是毫不示弱的。而在售价方面，GS450H以及GS460都是挨着100万的水平，这样的定价在这个旗舰车型LS都只卖80来万的年代，是难以想象的。

GS460

只可惜时代已经变了，在各个国家都更加注重排放以及环保的今天，这种为一台非旗舰车型塞一台V8发动机的做法以后可能都没机会再看到了。同样的，在小排量化、涡轮化的进程当中，GS系列也难免丢掉了当初属于自己的骄傲，面对欧洲老牌豪华厂商的强势下探以及自家兄弟ES的步步紧逼，GS也终于来到了命运的十字路口。

在这个同质化的市场中，各个品牌的造车理念也趋于相同，在消费者都追求“大而全”的产品的时候，车型之间的定位也难免会出现重叠，在今后我们将会看到越来的经典车系被砍掉，虽然这是市场发展的必然结果，不过还是难免会让人觉得惋惜啊。