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众所周知，自2018年之后，中国自主品牌整体的命运发生了很大的变化，其中吉利、长安、长城组成的一线阵容，基本锁定了自主一线品牌的位置，而奇瑞、比亚迪、上汽乘用车等则位居二线阵容，而剩下的很多自主品牌，用“死走逃亡伤”形容一点不为过。在过去的一两年里，我们见证了很多自主品牌先是员工讨要工资、接着经销商集体要钱、最终爆发财务危机、直至停产停工的过程，很多自主品牌就这样从我们的视线里消失，再也没有正面的声音出现。

而且从当前整个中国乘用车的市场格局来看，合资品牌产品持续降价，将产品“触角”深入自主品牌“腹地”已经是肉眼可见的趋势了，比如大众在国内投放的廉价品牌捷达，价格基本上就和自主品牌同级车差不多，通用旗下的别克和雪佛兰在价格上也逐渐趋近自主品牌，迈锐宝XL、君威这样车长超过4.9米的中型轿车，目前在网上的最低报价也已经到12、14万的样子，和吉利博瑞已经相差无几了。所以自主品牌被整体冲击，将很快成为现实，更多自主品牌的领地将被合资品牌产品占领。

不过现在的情况是，就连一线自主品牌也受到了合资品牌降价的持续威胁，这是一定的，目前唯一能在产品方面抵抗合资攻击的，只有一线自主品牌！那些行将就木的自主品牌，根本不在这些合资品牌的攻击范围内。所以自主一线品牌在未来一段时间，扩大市场份额，占领更多细分市场，就变成了一个新的“任务”。

就拿SUV来说，10万元SUV市场的主动权，目前还掌握在自主一线品牌手中，哈弗H6、长安CS75、吉利博越的整体销量都和优秀，基本上月月都位于销量前十，不过仅靠这几款车的销量，显然很难支撑这几家品牌夯实市场地位。但是尽管很多自主品牌已经丧失战斗力，却架不住自主品牌的数量实在太多，所以我们还是看到有很多更低价格的SUV产品存在销量，看起来每一款车的销量都不怎么样，但是加起来的总销量还是很可观的，说得更直白一点，这些SUV支撑起自家品牌的能力可能不足，但是“联手”瓜分一线品牌市场份额的能力还是有的。所以其实对于自主一线品牌来说，如果能将这部分的市场份额收回来，那么在对抗合资品牌进攻的时候，整体底气就会大很多。

这样的趋势已经出现，还是拿SUV来说，现在自主一线品牌几乎都有10万级主打SUV之外，更低价、更富有性价比的车型。而这些车型，在我们看来，就是冲着上述那些自主SUV的“散兵游勇”去的。

就在几天之前，新款哈弗F5上市，官方指导价为7.98万—13.00万元，相比于老款车型10.20万元的起售价，不仅和现款哈弗H6在价格上拉开了差距，而且价格更加亲民。作为一款一线品牌的紧凑型SUV，价格能压到这么低，可以看出长城汽车的意图。

长安汽车也是如此，除了CS75以及CS75PLUS这两款SUV，在本品牌下还有CS55、CS55 PLUS车型，官方指导家价格为8.29-13.39万元，目前有1万左右的优惠。其实CS55系列在整体产品力上，相比于其他三四线品牌同等价位的车型，整体的成熟度、可靠性、设计、配置都是要优秀得多。

与此同时，长安旗下的欧尚品牌还推出了欧尚X7，这款车的官方指导价格为7.77-12.77万元，这款车从尺寸级别上来看，基本上和CS75等车型差不多，而且这款车在外观、内饰设计、智能化配置层面的表现，的确和现在的价位有些不相符。因此这款车上市第二个月，销量就超过了1万辆，创造了一个小小的奇迹。

而吉利的SUV阵容，除了博越之外，还有帝豪GS和远景X6两款紧凑型低价SUV作为辅助，它们的价格区间分别为7.78-11.68万和6.89-9.99万。从整体来看，这两款SUV的销量虽然比不上欧尚X7这样的低价紧凑型SUV产品，但是总销量还是很不错的。

在我们看来，现在的吉利、长安、长城在过去几年，经受住了很多三四线品牌低价产品的侵扰，如今这些品牌“死走逃亡伤”，三大一线品牌却迎来了重打低价战的时机。其实说白了，一线三大品牌拥有相对更好的品牌力，更多的技术积累和更好的产品口碑，有能力做出更精品的低价车！现在在价格上让出身位，但是市场和消费者依然相信它们的产品力，也就是说相信这些低价产品虽然价格低，但是整体品质有保证，所以它们会选择这些产品。

那么这些产品的出现，其实在很多程度上将进一步压制那些销量不好、产品力一般、口碑较差的自主品牌SUV产品，当然我们没说轿车，主要原因在于现在的自主品牌，SUV是绝对主力，轿车产品整体一般。这些一线品牌低价产品的出现，可以有效帮助它们夯实品牌基础，以面对之后未知的市场变动。

所以自主一线品牌一些低价产品的“入列”，其实从很大程度上来讲，对于同等价位的其他品牌产品来说，都是一种很大的压力，甚至有可能是灭顶之灾，不过这已经无伤大雅了，这些品牌就算让其自生自灭，也只是时间问题。但是如果市场份额和消费者的注意力能够回到一线品牌，那么这对于自主品牌来说，未尝不是一件好事！