凤凰网汽车

《人心所向》连载（26）

作者 李钢

WTCR赤道穿行，领克搏杀雪邦赛道。

领克赢了!中国赢了！成绩一出，整个赛场沸腾了，沸腾的信息带着温度迅速传遍中国传遍了整个世界。

12月15日晚上，2019 WTCR房车世界杯收官站在马来西亚雪邦赛道落幕。作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队在雪邦赛道勇夺年度总冠军，实现了中国汽车品牌的历史性突破。

至此，2019年度WTCR房车世界杯十站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩夺冠，默默无闻的中国汽车品牌从此令世界侧目。

金戈铁马 刀光剑影

2019年12月15日，马来西亚，吉隆坡，著名的雪邦赛道。太平洋与印度洋交汇相融的温柔气息，飘散在这个美丽的土地上。然而，一场金戈铁马、刀光剑影的厮杀掩面而来。

2019 WTCR房车世界杯最后一站，也是最后一战，世界顶级房车大赛年度收官，将在这里决一雌雄。此前，九站厮杀依次在世界九个赛道已见分晓。

雪邦赛道举行，全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道闻名，是公认的最为考验引擎的赛道，同时高温高湿环境，对赛车轮胎和车手生理带来极大挑战。

进入雪邦赛道之途，路的两侧全是一眼望不到头的棕榈树林。马来西亚处在北纬1度的位置上，2019WTCR大赛，可谓是在赤道上穿行。

由于赛道排期紧张，WTCR破天荒在一天里被安排了三场正赛。白昼加夜战，赛手和赛车面临着更大的挑战。

马来西亚的九月至十一月是雨季，十二月依依不舍延续着天气趋势。第一场正赛，就和着毛毛细雨展开了激烈疯狂的追逐；进入第二场，淫雨大作，好像要给几近耗尽了体力的赛手们制造更大麻烦。

然而，真正的麻烦并不是天气。车队眼看进入一个弯道，突然，有两部赛车配合默契、角度刁钻，凶猛地撞向领克100号车，当即把领克赛车拦腰撞得七荤八素，看形势情况不妙。

那两部故意肇事的赛车立即改正方向，迅速逃离，看上去要赶紧去“争取胜利”。不承想其中一部突然起火瞬间趴窝，不知是赛车质量不佳还是运气不好，总归应了中国那句老话：“害人终害己”！

我们非专业人士，自然不懂这种恶劣行为如何处置。在暗夜淫雨中等候了一个多小时后，官方宣布第二场赛事重新开赛。究竟是互联网时代啊，网络直播的一举一动，全都映入观众眼帘，通过推特微信短视频，瞬间引发了全球性正义的谴责。

面对现场观众的愤怒和谴责，令人奇怪的是，领客团队和前来观赛的吉利控股集团负责人，竟然没有任何表示，依然波澜不惊。也许，是他们对于自己进步太快引致的“羡慕嫉妒恨”司空见惯了吧？

那位领克100号车赛手，正是闻名世界赛车界的60后“老将”穆勒。他在十站赛事中，个人拿下四个冠军、八次登上领奖台、三次杆位发车。他的娴熟车技、丰富经验和奖杯光环，真正令人羡慕令人嫉妒，逼得无良对手痛下杀手。第二场、第三场，穆勒驾着被重创的神车神态自若，从容不迫和领克战队一起，一直拼搏到最后的胜利！

犬牙交错 龙争虎斗

被现代车队蓄意撞击，已经不是第一次了。之前领克车队的安迪（111号车），在日本铃鹿和中国宁波，就遭遇过现代车队多次恶意撞击。被撞的赛车，外壳已经惨不忍睹，但内脏依然强大，四肢依然发达。就像打不死的小强，目击者说，他们爬起来照跑，赛起来照帅。

收官之战对于领克战队，绝对是命运多舛。根据赛事规则，领克车队由于前几站的出色表现，官方宣布，在BOP（性能平衡机制）的影响下，本站将以增加配重60公斤（比其他车队赛车重了30公斤）、性能输出限制2.5%（全功率97.5%）的赛车配置出战。

如同雪上加霜，车身增重和输出限制，使竞赛条件大大削弱，迷蒙雨雾叠加人为障碍，给领克争取获胜的赛道上，平添了更多不确定性。

是谨慎也是忐忑，在马来西亚站的最后一场正赛开赛前，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰对媒体说了一句“留有余地”的话：“竞技体育魅力所在，充满未知与不确定性，领克车队尊重赛会规则，会尽最大努力完成剩余比赛，争取获得好成绩。”

回顾2019整个赛季，领克车队起伏跌宕、悲喜交加、令人难忘。在摩洛哥马拉哈什赛道，领克车队首站比赛一鸣惊人竟然夺冠，但也曾在“绿色地狱”纽北赛道受困恶劣天气，铩羽而归；在宁波赛道， WTCR见证了领克在中国主场的更大气场，但也在日本铃鹿赛道苦苦缠斗中，上演了惊心动魄的“蒙太奇”；然而，领克车队愈挫愈坚、愈战愈勇，在澳门狭窄曲折的赛道巷战中，一举包揽单站三场正赛冠军，其凛然王者气势，改写了WTCR赛事历史。

澳门大捷，让领克车队一骑绝尘积分第一。收官之战，一鼓作气，乘势而上，在雪邦赛道勇夺年度总冠军，成为马来西亚收官站的最大赢家，领克车队最终登上了最高领奖台！

比赛结果甫一决出，整个赛场中国人轰然而起，欢呼，跳跃，拥抱，每个人的的脸上仿佛都写着：热血聚集，梦想绽放！领克速度，更是中国速度，瞬间震惊了世界。

领奖台上，奥迪、大众、本田、阿尔法罗密欧等参赛车队，齐齐向冠军致敬！尽管强手如林，英雄不问出处，冠军终究是“神”！

决赛鸣金，赛道终点，所有参赛车队的的工作人员，更是抑制不住激动的泪水，不分国籍，无关性别，他们彼此拥抱，他们彼此赞叹，心中五味杂陈，似乎在宣泄着八个多月来的紧张与劳累。

当领克战队卸下战衣和观赛人群汇合时，里三层外三层围满了中外记者，手机、照相机、摄像机遮挡了人们的视界，除非站在高处，否则根本看不到那些英雄赛手。

在人们的欢呼声中，突然听到一句“领克牛逼”！人们为之一凛。这句听上去有点蹩脚的中国话是谁喊出的？有人赶忙跳上凳子一看，原来是领克车队的一位年轻赛手正翘着大拇指呢！（注：牛逼一词，已非不洁用语，意为：了不起、不得了。目前被人们在非正式场合和网络语境中广泛使用）

领克赢了！中国赢了！领克车队创造了中国汽车运动崭新的历史！世界顶级量产汽车运动赛事终于矗立起中国汽车品牌的丰碑！ 这不仅是领克汽车和吉利汽车集团的骄傲，更是中国汽车产业的骄傲！

领克现象 备受关注

人们在欢呼雀跃中很快意识到，必须搞清楚领克究竟为什么如此“牛逼”！这是个问题，是个十分重要的问题。此前坊间因为领克另类、畅销而被评价为“领克现象”，年度夺冠之后，社会关注度更高了。

中国的汽车工业，特别是乘用车产业，起步晚，基础差，水平低，这是不争的事实。国企的体制优势，民企的机制优势，使得自主品牌的崛起与竞争，在艰难中登攀、在改革中前行。中国汽车工业不屈不挠不断地进步，世界汽车制造和消费大国行列，终于有我。

中国汽车工业，特别是乘用车产业，成功者的轨迹是从描红开始，当自己站立起来之后，对标，进步，超越，步步登攀，走出了一条成功之路。中国品牌或曰自主品牌不断崛起，吉利汽车作为民营企业的翘楚，当属佼佼者。

研究发现，吉利从全球视野着眼，以用户需求为中心，从单项关键技术，到系统集成技术，再到可拓展架构平台，对标、攻关，出新。锲而不舍，步步向上，已经成为中国汽车品牌的领军企业。

已经有若干媒体若干报道，连绵不绝地铺陈开吉利发展的轨迹、成就与经验，但是对于领克的异军突起，人们显然知之不多，对于为国争光的“领克现象”，好奇心膨胀固然人性使然，但社会公众的寻根溯源也在情理之中。

物种与之起源，生物与之基因，既有血统的联系，又需标签的佐证。历史亦然，汽车亦然，价值亦然。

领克的起源，股权关系由沃尔沃汽车集团、吉利控股集团和吉利汽车集团合资而成。

同样是沃尔沃和吉利合资成立的研发机构——中欧汽车技术中心（CEVT），正式成立于2013年3月，离吉利成功收购沃尔沃不到三年。

这座吉利欧洲研发中心（CEVT），偏安哥德堡沃尔沃大本营之侧。我曾在2014年秋随安聪慧到访实地，当时就感觉到了吉利犀利的战略眼光。领克三年前诞生于此，是为基因。

毫无疑问，强大的欧洲汽车基础研发能力，加上强大的中国学习创新能力，东西方智慧叠加产生的成果，很难不强大。

寻根溯源，这就是人们需要认识的领克。

不光社会公众，就连知名汽车媒体人士如李安定、吴迎秋等“大腕”，也在探寻着领克的非凡之处。

李安定，原新华社高级记者（已退休——作者注），在汽车行业中名气很大。其实许多人并不知道，早年主张骄车进入中国家庭、推动了国家汽车消费新政的，他是媒体第一人。彼时我在《科技日报》担任夜班总编辑，直接把这条消息上了头版头条。

想到至今还在议论“中国以市场换技术”孰是孰非的专家学者，如果当年国家没有轿车准入家庭的政策，一切就无从谈起了。

大赛激烈进行中。专程前来赛道观战的吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧，与一起观战的媒体“大腕”边看边聊。于此，安聪慧给出了更多重要信息。

全世界都认为当年吉利收购沃尔沃“赚大了”，很多人都以为吉利只能从沃尔沃身上不断“输血赋能”，品品安聪慧说的话，其实吉利的格局没有那么小。

安聪慧的话简明扼要：“领克为什么这么强？中国的智能互联，日本的NVH（噪音控制），欧洲的操控，北欧的安全。这都是我们长期以来学习和对标的内容，现在都已赋能在领克上了。”

听闻此言，立刻产生联想，不禁为吉利的竞争对手捏了一把汗：这些堪称顶尖的集成技术，安聪慧不会一股脑也应用在吉利品牌汽车上了吧？！

（下篇：05来了——有一种情怀叫“远航”）