凤凰网汽车

“神仙打架”一词，常用于形容一群技术水平高超的人聚在一起进行比拼、切磋。其实，不仅仅是人，在车界亦常常有一些针尖对麦芒的车型上演“神仙打架”的戏码。

譬如耳熟能详的卡罗拉和轩逸、思域和菲斯塔、凯美瑞和雅阁、迈腾和君越等等......但其实，不仅仅是在传统燃油车市场，在愈发成熟的新能源市场，越来越多摆在一起就能上演“神仙打架”戏码的车型开始露面，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX便是其中代表之一。

前者是奥迪面向新能源市场推出的首款量产纯电动车型，它拉开了奥迪在新能源领域开疆扩土的序幕；后者是广汽新能源第一款续航破650km的纯电动车型，它打破了广汽新能源GE3等过往车型续航短的壁垒，让广汽新能源迈入了长续航时代。可以这么说，它们在各自品牌发展中有着里程碑意义。

那么，当传统豪华纯电动SUV遇上自主高端纯电SUV，这场“神仙打架”到底谁会脱颖而出？桂冠会花落谁家呢？闲话不多言，较量走起！

对消费者来说，购车时最关心的就是价格，所以对于一款车而言，是否能得到消费者的青睐，定价有着举足轻重作用。单从价格看，豪华品牌身份加持的e-tron身价比Aion LX高的不是一点半点，前者起步价将近70万元，而后者起步价才不到23万元，差距一目了然。

不过，价格并非是判定一款车是否值得买的决定性因素，也不是左右消费者是否愿意为一款车买单的唯一标准。再者，古话有言：一分钱一分货，价高必然有价高的道理。那么，如果抛开价格，这两款车在产品力层面还会擦出怎样的火花？

设计部分，两款车设计风格差不多，都是走时尚年轻风，以此迎合当下主流消费群体年轻人的审美观念。另外，和大多数新能源车一样，为彰显自己的新能源车身份，两者在车侧或车尾都引入了一些新能源小标识。

有意思的是，定位中大型SUV的e-tron比Aion LX要高上一个等级，车身尺寸相比Aion LX更有优势，但Aion LX在视觉上给人的感受要更加壮硕庞、力量感一点点。

作为广汽新能源Aion家族系列车型，Aion LX采用Aion S同款家族“穿云箭”设计语言，前脸“Y字形灯组”眼神犀利，颇有不怒自威之势；而渐变式LED灯带的“中网格栅”、带有导流槽的雾灯格栅，增添了几分精致感。

不同于Aion LX车型，作为电动车的e-tron并未采用全封闭进气格栅，而是采用六边形可调进气格栅，辨识度极高；两边目露凶光的LED头灯组，增强了车头的锐利感，配合镀铬六边形进气格栅，视觉冲击力很强。

车尾部分，两款车的视觉效果都没有车头那么锐利，但线条柔和，总体给人的感觉都是非常圆润和饱满，而且层次感和立体感很鲜明，再辅以运动后包围和镀铬下包围的点缀，运动味更浓郁。

另一厢，作为主打高端豪华的车型，两款车都使用了中高端车型常用的贯穿式尾灯设计，夜晚点亮之时不仅非常唯美，而且辨识度非常高。

有意思的是，两车尾灯点亮和熄灭都采用了当下流行的流水式设计，并且在尾灯两侧都采用了和车头日间行车灯能相呼应小灯条，对称设计颇具美感。

Aion LX内饰设计风格与Aion S很接近，注重优雅和档次感的路线，整体视觉效果表现非常简洁，但各功能区域布局清晰，层次感分明，在哑光镀铬饰条的点缀下，和浅黄色大面积软质材料搭配，更显档次感和豪华感，与其优雅调性不谋而合。

不同于Aion LX的时尚简洁风，e-tron沿用奥迪最新一代车型的内饰设计语言，平铺直叙线条拉宽了内饰横向视野。另外，得益于错落有致的线条布局，层次感很鲜明，再配合三块亮眼的液晶屏幕，整个内饰的视觉效果表现非常有冲击力。

当然，作为主打中高端领域的车型，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX在做工用料层面都极为厚道乃至讲究，都大面积使用了软性或者翻毛皮材料，诚意没得挑。

配置部分，两款车也都给用户交上了一份满意的答卷，360倒车影像、自适应巡航系统、温度分区控制、电动后备厢等小白车主喜乐见闻的配置一应俱全，但在智能控制层面两者都面临一个致命问题，部分功能隐藏得比较深，上手需要一定的时间。

Aion LX两块12.3英寸中控屏幕组成的曲面一体化屏幕集成度很高，可对座椅、后视镜、门窗等进行控制，而且加持有人脸记忆识别系统、电动感应后备厢等科技配置，智能水平很高。

Aion LX亮点配置

连体式液晶触控屏幕

人脸记忆识别系统

电动、感应后备厢

浩悦4轮胎（此次测试车型3个轮胎为浩悦4、1个轮胎为米其林PSP4）

当然，作为出自素以科技感著称奥迪之手的作品，e-tron同样不甘落后，三屏幕科技感十足，AMR可变悬挂系统、Brembo四活塞刹车卡钳，为其科技感和驾控品质提供有力保障。

e-tron亮点配置

全液晶触控三屏幕设计

后座触控分区空调

Brembo四活塞刹车卡钳

AMR电磁悬挂减震系统

当然，这两者之间配置差异不仅在是否带有自适应空气悬架、自适应远近光大灯、Brembo四活塞刹车卡钳等科技配置，还体现在是否需要选装驾驶辅助系统等多个层面......

单纯从账面数据看，e-tron在主流车型里面谈不上有优势。当然，对比Aion LX确实要占上风，但从实际体验来看，两者空间表现几乎差不多，e-tron除后备厢稍微弱一些，前后排和储物空间都能令人满意。

前排空间宽敞度可以，座椅人体工学设计也比较合理，填充物柔软，靠背宽大而且包裹性强，乘坐舒适性有保障。另外，e-tron前排还配备了可调节腿拖，美中不足的是需要手动调节，但可调节幅度不错，长途驾驶打开腿拖，舒适性大幅提升。

当然，得益于2928mm轴距，e-tron后排空间表现也还不错，虽不能来个葛优躺或者二郎腿，但日常出行没有什么问题。不过，因为中间座位靠背和坐垫填充物欠缺柔软度，地台纵向空间位置小，后排不适合满载，尤其是长途出行。

Aion LX虽然车身尺寸在同级车里不占优势，但2920mm轴距一直处于领先地位，而这也为它宽敞乘坐空间奠定了坚实基础。事实证明，Aion LX空间表现很出色，尤其是后排，纵向空间宽敞有余，偶尔来个葛优躺放松下也没有问题。

远不止此，为照顾后排中间乘员的乘坐感受，Aion LX后排中央地板采用纯平设计，不仅没有碍事地台占用空间，而且预留与成年男子脚丫差不多大小的空间，再加上可调节后排靠背的加持，为后排中央乘客舒适性保驾护航。

奥迪e-tron后备厢，后排座椅支持比例放倒

广汽新能源Aion LX后备厢，后排座椅支持比例放倒

此外，e-tron和Aion LX储物空间都不错，但实测数据显示，Aion LX后备厢体积还是大一些，存放自行车、行李箱等大件物品没啥压力。不过，e-tron后备厢容积虽小一些，但前机盖多了个储物格，可存放背包等小件物品。

机械硬核层面，此次评测车型e-tron和Aion LX都是四驱版本，前者在前后轴各分配一台交流异步电机，系统综合最大功率265kW，峰值扭矩561N·m，boost模式功率则为300kW，最大扭矩664N·m，百公里加速时间仅需5.4s，比官方还快一些。

而后者也是采用四驱模式，在双永磁同步电机共同爆发下，系统综合输出功率可以达到300kW，峰值扭矩700N·m，在Sport模式下完成零百加速仅需4.4s，相比e-tron 5.4s的加速成绩还要快上一秒，足见其“自主超跑SUV”的传言所言非虚。

有意思的是，e-tron有多种模式可选，其中包含了自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，在不同模式下，动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化。

当然，Aion LX同样深谙此理，为满足不同消费者的驾驶习惯，它也提供了运动、经济、标准和节能四个模式，不同驾驶习惯的人可以根据自己习惯、路况等进行调整驾驶模式。

在实际驾驶过程，e-tron电门调校回馈很灵敏，加上平顺的动力输出，开起来非常轻松。而当将驾驶模式调整到Boost模式下，强大的动力输出让车头有一定的上扬，通过后背也能明显感受到一股推背感，但得益于普利司通20英寸轮胎加持，车辆并未出现明显打滑现象。

值得一提的是，e-tron配备了AMR可变悬架系统，系统自行根据不同驾驶模式和路况对悬架高度与阻尼进行调整（也可人工对悬架高度进行调校），而当车辆时速超过120km/h时，悬架可以进一步降低，以便给车辆高速运行带来更低风阻和更良好的操控性能。

有别于奥迪e-tron，Aion LX全电门输出下轮胎并没有发生打滑，但车身稍有迟疑。而随后伴随电机转速快速攀升，随之而来的就是持续且稳定的动力输出，中后期加速电门响应很迅速，动力输出迅猛，想要完成超车、变道等操作不过是一瞬间的事情。

有意思的是，在Sport模式，加速迅猛但能耗也高，偶尔也能感受下急加速带来的快感；不过，在Eco模式下，动力性能就好像双手被砍断了一只，爆发力明显下降，但完成日常超车、变道动作还是一如既往的干脆利落。

在急速攻弯或出弯过程，奥迪e-tron因为有AMR可变悬架系统的加持，减震器阻尼加大使避震器变硬，保证车身维持平衡，最大限度地减少侧倾；而在通过减速带、坑洼路段时，则通过调节阻尼控制减震器，使得车辆保持较好的过滤性能，以此来维护车辆内部的乘坐舒适性。

Aion LX底盘整体表现也不错，但由于不带有可变悬架系统以及调校风格偏舒适原因，悬架支撑力度不是很足，所以在急速攻弯或者出弯过程，能感觉到明显的侧倾感。

另外，在通过低洼路段，也能明显感觉到避震回弹慢导致车身下陷的感觉。当然，这其中所带来的振感都被悬架系统快速的过滤，为车内的乘坐舒适性保驾护航。

在噪音控制层面，奥迪e-tron表现也非常讨喜，几乎能隔绝掉大部分风噪和胎噪，即便车速达到80km/h以上车内的静谧性也很不错，完全找不到绝大多数燃油车上了高速以后风噪、胎噪、引擎噪就交织于耳的感觉。

不过，对比之下，Aion LX表现就没有那么令人满意，当车速上到80到100km/h，车外的风噪和胎噪声就开始传进车内，对车内乘坐舒适性有一定的掣肘。当然，这也无可厚非，毕竟车的价格才二十几万元。

书归正传，从对比分析看，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX虽然价格悬殊差异巨大，但颜值都深受当下年轻人喜欢，而且各自在其它产品力层面也都给出了对得起自身身价的筹码。当然，从购买角度来讲，就萝卜青菜各有所爱，毕竟不同人购车有不同的关注点。

Aion LX内在质感拔尖，在全系标准配置已经很丰富前提下，还可选装科技感更进一步的驾驶辅助系统。再者，它还有同级对手鲜有的600+km超长续航、宽大空间和舒适底盘调校带来的优质驾乘感，这对起步价才20几万的Aion LX而言，竞争力确实相当不错，值得一赞。

不过，奥迪e-tron作为传统豪华品牌进驻新能源开山之作，除在续航和空间层面缺乏一定优势外，可调空气悬架系统、喷黄Brembo四活塞刹车卡钳，优秀驾乘质感和内在科技感也对得起它这个动辄70万元的起步价格，假若续航和空间能有进一步完善，想必产品力会有质的飞跃。