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特斯拉Model 3“不配”做Polestar 2的对手

2020年04月26日 20:28:02
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来源:DearAuto

“我希望消费者在选择Model 3之前,能想起Polestar 2,并把它与之比较。”

“我们当然有信心打败Model 3,不然我们在这里是为了什么!?”

“我们的性能不输Model 3,设计格调远超过它。”

……

在和Polestar的厂家聊天时,三言两语过后,聊天的话题就会过渡到Polestar 2和Model 3的比较之中。这也很正常,毕竟现在十篇写Polestar 2的文章,九篇都会提到Model 3,似乎它们俩就是纯电动车里的麦当劳肯德基,非得分出高低才行。

Model 3是Polestar 2绕不开的竞争对手,Polestar 2也被认为是Model 3最有力的挑战者,它们免不了会被消费者“拆解碾碎”,然后逐项对比。但其实,在我看来,把它们放在一起做比较,有点为难它们俩。

因为它们就是两种不同的物种。

Model 3和Polestar 2仅仅是两个相切的圆,它们的交集只有两样东西,一是价格——都是三十几万起,四十几万止;二是纯电动车这个身份。就像苹果和梨,它们价格是差不多,体积也相当,但你不能拿梨跟苹果比爽口,拿苹果跟梨比鲜甜,这对谁都不公平。

光看设计也知道它们来自不同的星球,Polestar 2还假装有个进气格栅,但Model 3却从头到脚给人一种“光溜溜”的感觉。

Polestar 2最有特色的设计还数它首创的无边框外后视镜,在同等镜面面积下,它的体积减少30%,能有效降低其风阻。

Polestar 2和Model 3之所以被那么多人摆上“直球对决”的擂台,其实是因为配置表上的各种数字。

首先是它们有着相似的价格。在新能源汽车补贴新政前,Polestar 2补贴后的价格是29.8万-41.8万元,国产Model 3标准续航版补贴后的售价只比Polestar 2的起售价贵1050块, Model 3高性能全轮驱动版也同样只比性能相似的Polestar 2首发版贵千把块。

2020年新能源补贴新政出来之后,虽然特斯拉略微上调了部分车型的价格(Polestar还没有回应如何调整价格),但不管价格如何微调,两位的定价都避不开高度重合的“宿命”。

Polestar 2不仅设计好看,用料也十分用心,例如内饰采用Weave Tech环保材质,这是深海潜水服才会用到的材料,防水、防尘且重量轻。

Polestar 2的多媒体采用的是原生安卓系统,搭载的都是国内的大牌应用,上手难度为“0”。

其次是车身尺寸。Polestar 2的长宽高分别为4607/1859/1478mm,轴距为2735mm;特斯拉Model 3则为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm。虽然有些垂直网站把前者定位为紧凑级车,后者为中型车——之所以如此,是因为后者的轴距超过了2.8米,但其实,从外形尺寸来看,两者的“份量”相当,基本就是同级。

Polestar 2不是采用纯电的平台架构,其电池还是会侵占其车内空间,所以无论前排还是后排,其空间感没有Model 3大。

Polestar 2的电池呈“T”字形布局,所以后排的地台还是有点高。

Polestar 2的后尾箱相当实用,不仅空间比较大,比较规整,而且还有隔板、挂钩等比较实用的设计。

作为一台纯电动性能车,车头少不了一个储物箱。

再则是动力参数。Polestar 2目前已经上市的,售价为41.8万的首发版,采用的是双电机布局,系统总功率300kW,总扭矩达到了660Nm,0~100km/h加速时间为4.7秒;Model 3高性能全轮驱动版同样是双电机布局,系统总功率达到了340kW,总扭矩639Nm,0~100km/h加速时间为3.4秒。

在纯电动车用户最关心的续航里程上,它们也有着极高的相似度。Polestar 2首发版的续航里程是500km,同价位的Model 3的续航里程只比它多了30公里。

Polestar 2的加速虽然是慢了些,但是它并不像Model 3那样给人以不适感,反而有点像太极里柔中带刚的感觉——不知不觉速度就上去了。

各个方面对比下来,如果Polestar 2都算不上是Model 3的竞争对手,那Model 3还真是没有对手了。但话说回来,如果它们俩是竞争对手,通过上面的对比,你会选择谁?

如果我只是键盘侠,从未开过Polestar 2,那我无疑会选择Model 3。毕竟论轴距,Model 3可是长了140mm,更长的轴距意味着更大的车内空间;论加速,Model 3 0~100km/h的加速时间比Polestar 2快了1.3秒;论续航里程,两者虽差不多,但Model 3还是占了点优势。

中国消费者买车有点像买水果,总喜欢挑大的,也就是俗话说的“以大为美”。八块钱一个苹果,你也会挑一个比较大的,这是人之常情。更何况,在一般消费者眼中,特斯拉的名气似乎还是要比Polestar大一些。

但其实,买车更像是挑老婆,你总不能看到谁更胖更高就选谁吧。你还是得相处过,知道对方的性格爱好,才能决定要不要和对方携手走下去。

就在性格上,Polestar 2表现出和Model 3极大的不同。可以说,Polestar 2的美,Model 3欣赏不过来;Model 3的独特,也不是Polestar 2能给的。把这两者作比较,就如同让一个喜欢听周深唱歌的人,去喜欢吴亦凡的说唱一样,不仅谁都说不服谁,还可能相互嫌弃。

从它们官方的选装包,你大概也能知道它们俩的性格究竟有多迥异。Polestar 2那4.2万的选装包给你提供什么?高性能套件!而特斯拉Model 3那5.6万的选装包又给你提供什么?FSD全自动驾驶。

前者是驾驶爱好者渴望得到的,而后者则是不想开车的人希望得到的。一个热爱自己把控方向盘,另一个希望把方向盘交给机器人,把自己交给手机,这两台车能放在一起作比较吗?如果仅仅是因为相似的身材和价格,那对不起,Polestar 2找错对手了。

去年,在《欢乐喜剧人》的舞台上,马清平对着郭德纲说了句发自肺腑的话:“要想在竞争中获胜,选对对手比自己努力更重要。”这句话也同样适用于Polestar 2——不应只把目光停留在Model 3身上,应该把视野放宽到50万以下的性能车。

电动车的竞争对手不一定是电动车,还可以是其它燃油车,譬如特斯拉就“摆明车马”地说道:“Model 3没有竞争对手,就算有,那也只有宝马奔驰奥迪。”

这些性能车在市场上并不多,数来数去,也就BBA中的奥迪S3、S4、TT, 奔驰的A级AMG、CLA,宝马的Z4……,Polestar 2在这些车中,真的可以说是“鹤立鸡群”啊。

论加速,它的4.7秒直接比肩采用3.0T的奥迪S4,比奥迪S3奔驰A级AMG略快一些,比奥迪TT 45 TFSI快了一秒有余;

论操控,它有Brembo制动器、Öhlins DFV双流阀减震器、20英寸铝合金锻造轮圈等等改装界的殿堂级配件。

对于热爱驾驶的,准备买性能车的人来说,光是看配置表就知道Polestar 2是一个避开不了的选项,更不用说拿着Polestar 2去跟那些只有名字和外表带着“运动”两字的“伪性能车”相比了。

更何况,Polestar 在做纯电动车前是做什么的?是沃尔沃的御用改装厂!相当于宝马的M Power,奔驰的AMG,奥迪的RS。Polestar的工程师很清楚玩车之人想要的“玩味”是怎样的。

就像《Auto Express》所说的:“得益于出色的车身动态控制、巨大的抓地力和50:50均匀的重量分布,Polestar 2的操控灵敏性令人印象深刻。”

也如《Auto Car》所说的:“有了Öhlins DFV双流阀减震器的加持,Polestar 2开起来行云流水,车身运动线条舒展优美。”

……

如果让我来说,我想我会打一个比方。

它的驾驶乐趣其实和蹦极有点像:在追求刺激的时候,你知道有一条安全绳始终在保护着你,所以你能放肆地纵身一跃——哪怕Polestar 2的四个轮已经平滑出去了,你依旧有信心顶着油门,眼朝着你想要到达的地方,因为你知道只要还握着方向盘,这台Polestar 2依旧在你的股掌之中。

这就是所谓极佳的人车沟通感。

Polestar 2有三种驾驶模式,分别为日常、赛道和舒适,只是,它并不像普通车那样能简单地通过车上的几个按钮来切换驾驶模式。它还需要你把车升起来,或者其它各种各样的办法来手动调节减震器的阻尼。

这里不免惹人生疑:“电气化的时代都多少年了,减震器的阻尼还需要手动调节?”确实,这方法很蠢。但是对于喜欢开车的人来说,对于那些爱车如命,连洗车都得自己动手的人来说,这却是一个能让你加强与车辆沟通的方法。

我就不介意自己动手调节,因为那“咔、咔、咔”的声音还让我挺享受的。而且,这也不需要经常调节,一般也只有下赛道的时候才需要调整,平时就按照自己的需要维持日常或舒适就好。

按道理,调节阻尼需把车升起来,但若你足够熟练,只需把方向盘打满就行。这位工作人员花了两分钟就完成了。

很多时候,我们调节减震器的阻尼,只是在调节它的软硬,但Polestar 2不是,它的阻尼调节是在调减震器的反应速度。这意味着,哪怕你把它的减震器调到最运动的状态,它的舒适性也不会受到太大的影响。

在赛道模式时,Polestar 2的路感非常清晰,哪怕只是压过一粒沙子,它都能清晰地告诉你它的大小以及位置。在这样的状态下,它舒适性依旧和日常模式没什么两样——以同样的速度过同样的减速带,你几乎察觉不到差异。

如此极致、均衡的底盘,我相信极少性能车能做到,也不是特斯拉Model 3能给到你的。

有人说,现在的人买30万以上的纯电动车就是买一个玩具。要是如此的话,Polestar 2似乎比Model 3更符合这些消费者的口味,毕竟它的驾驶乐趣更高,它的玩味更足。当然了,如果你的驾驶技术仅仅只限于把“油门”踩死,那Model 3还是个不错的选择。

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