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4.25日，一汽-大众旗下全新车型探岳GTE正式上市，从车型名称中我们就能感知到两个信息：一是这款新车与探岳有着撇不开的关系；二是这款车性能不凡，想想大众旗下的GTI、GDI，就不难理解GTE意味着什么了。

探岳GTE的整体外观设计与燃油版探岳基本保持一致，除了中网处蓝色“GTE”和尾部标识外，探岳GTE的外观变化主要在于全新的C型日间行车灯和黑色侧裙/后保险杠包围等处。显然，作为一款插混车型，探岳GTE的动力系统更值得关注。

高能量的三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机共同组成了探岳GTE的动力系统，在P2混合动力架构下，整体表现不俗。

其所搭载的1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，与之匹配的则是DQ400e 6速湿式双离合变速箱，可输出155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。而得益于电机的高扭特性，探岳GTE的百公里加速时间仅为8.4秒，工信部百公里综合油耗则低至2.0L。

另外，探岳GTE作为一款插混SUV，由于其纯电续航里程超过50km，因此按照现有的法规政策，探岳GTE可以享受免购置税、上绿牌等新能源汽车的红利，在日常用车时可以不受一些城市的限号、限行管控，同时与同价位的燃油车相比，仅购置税免除这一项便可以节省2万多块。

探岳GTE的混动模式具有5种驾驶模式，分别是纯电模式、超长里程的混动模式、电量保持模式、充电模式和运动模式，真正做到了一车多用。

看完探岳GTE的基本信息后，咱们再结合现在混动SUV市场的形势来做一个研判。

途观PHEV或将受到暴击

探岳GTE未上市之前，大众在国内的混动SUV仅有上汽大众旗下的途观PHEV这一款，而一汽-大众探岳GTE的上市后，很难与途观PHEV形成“南北大众双子星”的合力，原因很简单，这两款车价格相差有点儿大。途观PHEV的官方售价为31.58-32.58万元，要比探岳GTE高出不少，但在配置方面，却并没有任何优势。

比如探岳GTE全系拥有FPK数字液晶仪表、随动转向的LED大灯、数字式胎压监测系统、电动尾门和18英寸轮毂；而途观PHEV则全系普通仪表，大灯为氙灯形式、胎压报警也采用的是普通形式，即只能知道胎压不正常但无法直观看出具体胎压数值，轮毂也仅为17英寸，要比探岳GTE小一号。

抛开探岳GTE作为GTE家族的车型之一、而途观PHEV仅为普通插混品牌不谈，仅从售价与账面配置上就能看出两款车的差异，显然探岳GTE的上市会给途观PHEV带来更大的压力，目前2020款途观PHEV尚未上市，探岳GTE的出现会让2020款途观PHEV的售价有所降低吗？我们拭目以待。

日系混动SUV迎来劲敌

客观的说，在20万+的混动SUV市场中，日系SUV车型是主力，比如我们比较熟悉的CR-V锐混、RAV4双擎等，这两款车型都是由燃油车衍生出来，在燃油车时代便积累了不错的口碑，具有一定的先天优势，加之在同级车型中并没有真正意义上的对手，毕竟CR-V锐混起售价22.18万元、RAV4双擎起售价22.48万元，都要比途观PHEV低很多。

探岳GTE上市后，考虑到日系混动SUV均无法上绿牌、享受新能源车待遇，因此综合购置税等因素，探岳GTE在售价方面和这两款日系混动SUV相比并无劣势，且在使用的便利性方面更具优势。价格相近往往是形成竞争的第一要素，从这个角度看，探岳GTE的上市意味着日系混动SUV的劲敌已经进场。

要说探岳GTE与这两款日系混动SUV的最大不同，那便是技术路线不同，事实上本田与丰田的混动路线也有很大差异，但二者也算是非插混的一类，这就和插混的探岳GTE有了明显的区分。如果要单论这三款混动SUV的技术路线，恐怕要码个几万字儿，探岳GTE的技术特色之一是鼓励车主多用电跑，而本田和丰田则更注重内燃机与电机之间的配合，在技术方向上有着本质不同。

当然，技术方向不同并不意味着技术的优劣，从用车的角度看，探岳GTE作为大众GTE家族的插混SUV，在性能表现上的确不俗，如果只是日常代步，充电是个不错的选择，也就是将它看成一个EV车型，现在公共充电桩越来越多，为啥不用？至于百公里2L的综合油耗，待缸哥找到试驾车后会重点测试一番。

混动SUV的时代已经来临，探岳GTE的上市也意味着德系与日系将在混动SUV市场再次展开激战，考虑到探岳燃油车上市后的热销局面，缸哥认为探岳GTE将对日系混动SUV产生不小的冲击，未来的混动SUV市场必将会有探岳GTE的一席之地。

最后，德系与日系，你更看好谁？