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英菲尼迪新QX50上市十天大降8万 靠什么熬过2020年车市寒冬

2020年04月27日 11:11:03
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来源:汽势传媒

汽势Auto-First|孙金凤

新车刚上市就大降8万元;两年没有全新车型;全球总部、中国总部搬家缩减运营成本;四年三度换帅,英菲尼迪的中国之路走得相当辛苦……

新车刚上市即大降8万元

近日以直播形式上市的新英菲尼迪QX50,共推出7款车型,售价区间为33.38万-46.98万元,除了新增一款四驱领航版本车型外,其余车型价格与之前的售价区间相同。

英菲尼迪QX50外观、内饰基本没有调整,变化的主要是配置。车机配置上,新车全系标配升级的INFINITI InTouch智能互联系统,支持苹果CarPlay以及百度CarLife,支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等。顶配车型搭载了日产升级后的ProPILOT驾驶辅助系统,可实现L2级别的自动驾驶被认为大幅提升了竞争力。这些所谓的配置其实是为过去的简陋补课。

你说配置有增加吧,在市场上新车普遍加量加配置不加价的情况下,新英菲尼迪QX50也被媒体扒出了减配“操作”:除最低配外,新款QX50其它版本全部取消了LED前雾灯,两驱菁英版取消真皮座椅,四驱中配车型取消了三区自动空调。

尽管新英菲尼迪QX50云上市发布会请来了品牌代言人张若昀站台,收获了一波儿热度,但还是改变不了“以价换量”的命运。

据媒体报道,新英菲尼迪QX50上市不到一周,终端市场已经有了高达7万元的大幅降价优惠。4月26日,汽势Auto-First致电位于北京朝阳区的一家英菲尼迪4S店,得知新QX50新增的那款四驱领航版车型,厂家指导价39.18万元,裸车到手价只要31.18万元,优惠幅度高达8万元。当回答为何新车上市仅10天就出现大幅优惠时,销售人员表示,此次新QX50只是增加了配置,并不能称之为改款。

“以价换量”的恶果

据汽势Auto-First了解,QX50一直是东风英菲尼迪的销售主力。2019年英菲尼迪全年总销量为35035辆,QX50就占了21976辆,占比达到62.7%。尽管英菲尼迪2019年实现了销量同比21%的增长,但也都是以低价换来的量。

回顾2019年,在没有新车的情况下,大幅降价成为英菲尼迪获取销量的唯一办法。当年,QX50优惠力度最大接近10万元,入门车型(指导价33.38万元)裸车价不到24万,相当于打了7折。而另一款国产车型Q50L优惠也超过7万元,QX60、QX70等进口车也有相近的优惠力度。销量增加,但经销商并没有盈利,这也是2019年部分经销商退网的重要原因。

实际上,东风英菲尼迪靠QX50和Q50L这两款国产车,已经苦苦支撑了5年。2014年,东风英菲尼迪首款国产车型Q50L推出,4年后的2018年,第二款国产车型QX50才上市。在熬过了没有新车的2019年后,英菲尼迪还要熬过仍然没有新车的2020年。因为根据英菲尼迪的计划,2021年才会有全新产品上市。在一线豪华品牌BBA大举进攻价格不断下探,凯迪拉克沃尔沃雷克萨斯等二线豪华品牌纷纷推出新车的情况下,英菲尼迪越来越找不到位置。

很显然,2020年比2019年更加艰难。在疫情的催化下,东风英菲尼迪一季度业绩受到严重影响。数据显示,东风英菲尼迪3月仅售出新车884辆,一季度仅售出1766辆,这比宣布退出中国的东风雷诺好不了多少。

而从中国豪华市场的整体情况看,受疫情影响的一季度下滑20%,跑赢了乘用车市场整体40%的下滑幅度,其中德系BBA品牌一季度在疫情的影响下,销量均突破10万辆,二线豪华品牌雷克萨斯一季度销售也在2.8万辆,而英菲尼迪1766辆的销量难免尴尬。

全球总部 中国总部都要搬家

除新车推进缓慢外,高层的动荡不安也成为其在中国发展滞后的重要原因,从戴雷、武佳碧、陆逸到现在的毛立民,东风英菲尼迪总经理4年换了4个人。中国市场的窘境,加之全球市场遇冷,使得英菲尼迪不得不采取缩减成本的措施。去年,英菲尼迪宣布将于2020年中旬将全球总部从中国香港迁回日本横滨,目的是与日产共享平台和技术,从而节约运营成本、提高效率。

而近日有媒体曝出,英菲尼迪正在中国进行组织机构调整,四个大区事业部,东区、西区、南区、北区全部裁撤,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公,员工从 300 人裁至 170 人,并且未来还可能进一步裁员,裁员力度超 50%。而为了进一步缩减成本,英菲尼迪中国总部也将从北京搬到东风日产的总部广州。

有分析认为,总部搬往广州后,东风英菲尼迪东风日产的沟通协作将进一步加强,对其后续的发展未必不是一件好事。汽势Auto-First注意到,现任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民,曾在东风日产任职市场销售总部售后服务部部长,这也为东风英菲尼迪搬往广州与东风日产“汇合”提升了可行性。

英菲尼迪全球战略看,中国仍是其最重要的市场之一。在2019年3月,英菲尼迪宣布将在2020年退出西欧市场,并将重点转向中国和美国。尽管中国市场面临挑战,但英菲尼迪不会轻易退出中国。只是如何调整战略,加速产品推陈出新速度,稳定经销商网络,仍是英菲尼迪目前最大的困难,如果上述难题解决不了,英菲尼迪退出中国,也只能是时间问题。

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