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讲真的，我有点没想到雷克萨斯居然会把第一台纯电车型放在UX身上。

丰田混动系统独步天下，本想着丰田不会有进军纯电市场的一天，就像当初没想过那帮“左手右手一个慢动作”的三小只，现在都能独当一面成为顶流。

从沉淀到迸发，入场即顶流，这也许是雷克萨斯选择王俊凯做UX300e的代言人背后的意义。

近日，在以“暂停，继续”为主题的LEXUS雷克萨斯品牌日上，雷克萨斯推出了旗下第一台纯电车型，雷克萨斯UX300e。新车总共推出了两款配置，分别为纯·悦版和纯·享版，其中纯·悦版售价为362,000元，纯·享版售价为385,000元，这两万的差价，主要是配置的差异，大家按需自选即可。

从外观上看，UX300e在车身尺寸上与燃油版保持一致，除了一些电动车专属标识，和燃油版并没有太大的差异。

UX300e内饰的设计和UX混动版相比，除了电子挡把的造型和混动版略有不同，其余基本保持一致，做工用料依然是雷克萨斯的高品质标准。

动力方面，雷克萨斯UX 300e搭载了一台前置的永磁同步电机，最大功率为150kW(204Ps)，综合续航里程为400km。整车锂电池组容量为54.3kWh，支持快充和慢充两种充电方式。

理想状态下，如果是家用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量需要6.5小时；如果是使用最大125A的直流快速充电模式，50分钟可以将电池从0充至75%。

作为电动车型，UX300e还新增了一个LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，简而言之，车主可通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。甚至在外出时，可通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器。

对于UX300e，雷克萨斯提供了整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修，对于很多消费者而言，这个数字已经囊括了大部分的里程使用。电动车本身的保养项目并不多，主要的费用取决于三电系统是否稳定，雷克萨斯能保证8年20万公里免保修，侧面也能看出雷克萨斯对这套纯电系统品质的笃定。

而对于消费者最关心的充电问题，据雷克萨斯表示，首批专属充电车位已在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都双流国际机场正式投入使用，还将覆盖多个城市的各大商圈，便于车主享受免费停车、优惠充电等服务。做后续的配套服务，不再是新势力车企的专属。

你不得不承认，雷克萨斯这个品牌是有魔力的。他们的车主宁愿坐在0-100km/h加速13s开外的ES200中悠然自得，也不愿坐在加速时间只需一半的德国驾驶机器里，更不要说内饰基本没有，加速简单粗暴的特斯拉们。雷克萨斯的粉丝们，俨然是忠实的教徒，他们有最忠实的感情以及对雷家产品优点自发性的传道，在外人眼里，他们是“性价比”这三个字无关的绝缘体。

但UX300e的推出却显得和雷克萨斯一直以来的理念背道而驰，雷克萨斯的性价比何来？试想一下，市场上综合里程超过400km的豪华品牌纯电SUV，有多少台是30万级别就能买到的？奔驰EQC？起售价57.98万元。奥迪e-tron？起售价62.35万元。那要不低调点看个二线豪华品牌捷豹？对不起，捷豹的I-pace起售价63.08万元。

相对容易入手的门槛再加上足够长的免保养、免保修，这对雷克萨斯潜在客户有着巨大的诱惑力。使用成本不高是一回事，更重要的是打消消费者对纯电车型的恐惧，电池不耐用怎么办？电池坏了好不好修？充电麻不麻烦？这都是一般消费者对电动车天生的疑问，现在出名稳定耐用的雷克萨斯还要提供周全的保修服务，这还有什么可担心的呢？

如果你看中了雷克萨斯身上的稳定和独特魅力，想买一台纯电SUV，那UX300e无疑是个极好的选择。至于有这钱我为什么不选特斯拉甚至是蔚来这种问题，就跟为什么不拿一台雷克萨斯ES的钱买一台更长更大的宝马3系一样，在你面前，完全不构成问题。