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很多越野爱好者把车子买回去后，或多或少都会进行后期改装，比如换个前后竞技杠、加个涉水喉、升高底盘等。但在年检时，又得把这些改装部件拆掉并把车子恢复原厂状态才能过检，路上也容易被交警查车，让车主们头疼不已。

好消息是，如今汽车厂家看到了这一需求，因此近年来不少原厂自带越野改装套件的硬派SUV或皮卡纷纷上市，而其中最受越野爱好者关注的越野皮卡，当属长城炮越野版。编辑前两天就有幸在炮越野版上市前进行了试驾，废话不多说，我们赶紧看看这款车！

炮越野版外观之所以足够扎眼，原厂自带的前后竞技型保险杠和涉水喉功不可没。

前后竞技杠除了能增加主观视觉感受上的霸气感，还大幅提升了整车接近角和离去角数据，提高了通过性，并能在越野时减少很多不必要的剐蹭。

炮越野版还配备了T-MAX前绞盘，最大拉力9500磅（4.3吨），牵引绳材质为尼龙，相比钢缆绞盘，尼龙绳优点突出，比如重量轻、防腐蚀性能好、不易扭结，且万一扯断危险性更低，劣势仅在于价格。而且炮越野版绞盘位置设计合理，使用时与车牌不冲突，赞。

而涉水喉除了能提高车辆涉水深度，还有个作用很多人不知道，那就是由于进气口被升高到车顶且多了一层隔沙过滤装置，吸入的空气就能最大限度避开车轮扬尘和引擎舱高温，让引擎“呼吸”到更低温和洁净的空气，以便更好迸发动力并延长空滤更换周期。这就不难解释，为什么在水比油贵的中东沙漠地区，还有这么多越野车和皮卡安装涉水喉了。

黑色防刮轮眉也是视觉霸气感的重要来源，犹如自带宽体套件，而轮毂也经过熏黑，搭配鲜艳的外观配色，让炮越野版完全没有那种工具型皮卡所谓的“中年油腻感”，反而年轻时尚，与福特F-150猛禽、道奇RAM 1500叛逆者一样“玩具感”十足。

纵使再强调越野，但一台皮卡好不好用，货斗是绕不开的，而是否好用的标准就是容积够不够大且功能性够不够强。

炮越野版的货斗进深大、栏板高度足够高，因而容积足够大，还标配黑色货箱宝，长途穿越放几条备胎和露营工具再合适不过，不怕刮伤金属。而黑色防滚架也方便车主用绳索捆扎固定物品。

此外，炮越野版的货斗尾门配有抽拉式台阶，你穿短裙的女伴就能分两步上下货斗而不担心走光；但如果你的女伴喜欢粗犷的上货斗方式，那后杠两侧还挖空出脚蹬，手扶着防滚架，再一蹬一跨就上去了。

炮越野版的内饰和空间，与乘用版和商用版总体一致，差别仅在于细节和配色，总的来说越野版更倾向于采用鲜艳色并增加越野标识，这方面大家肉眼可见且不是本文重点，故不赘述。车内的越野配置按键和旋钮才是炮越野版内饰的精髓，我们一个个说。

一、炮越野版在乘用版的经济、标准、运动三种公路驾驶模式的基础上，又增加了雪地、泥地、沙地三种越野驾驶模式，通过档把后方旋钮切换。

二、炮越野版在档把右侧位置拥有坦克掉头和蠕行模式按键。这两个功能我们在哈弗H9上就见过。坦克掉头通过锁死转弯时的内侧车轮来减小转弯半径，而蠕行模式相当于“傻瓜式越野”，打开4L低速四驱和该模式，驾驶者只需控制方向，车辆就会自动控制油门刹车，按设定好的速度碾过越野障碍。

三、算上四驱系统中可自动锁止的中央差速锁，再加上可手动锁止的前后差速锁，炮越野版就拥有前中后三把锁，如此强大的越野硬件，相信没什么路况可以难倒它，不信我们接着看下文。

在充满炮弹坑的连续交叉轴路况下，炮越野版由于悬挂行程足够长，因此四个轮胎多数情况都能紧贴地面推动车辆前进。而就算轮胎离地，即使不打开前后锁，电子限滑也能很快刹住打滑车轮，让车辆迅速脱困，且期间并没有感到弹跳和不适。

在这个项目中，炮越野版的前双叉臂+后多连杆式悬挂功不可没。这里的“多连杆”可不是常见的多连杆独立悬挂，而仍是非独立整体桥悬挂，只是连杆和控制臂比普通整体桥更多，加上采用螺旋弹簧而不是钢板弹簧，所以炮越野版在越野过程中悬挂行程比普通皮卡更大，而弹跳要少得多，舒适性更好。

编辑还尝试在4L低速四驱模式下使用蠕行模式，打开后行驶速度大概在5-10km/h左右，虽然仅依靠编辑自己的驾驶技术和车辆底盘的越野底子也完全能通过这些越野路况，但对越野经验不足的普通人来说，这个功能还是很有必要的。

不知道是编辑越野技术进步了，还是活动项目对炮越野版来说完全没有难度，即使不打开4L低速四驱和前后锁，仅依靠4H高速四驱和轮间限滑，车辆都能通过全部项目。但不论原因是前者还是后者，都足以印证炮越野版通过性和脱困性的强大，毕竟过往在同一个场地的试驾中，很多硬派SUV和皮卡都不能如此轻松。

这次试驾的是炮越野版2.0T汽油+8AT的车型，其动力总成与乘用版和商用版的汽油车型没有区别。

由于是越野取向的皮卡，炮越野版的公路性能自然有所取舍，其转向手感、油门刹车踏板脚感都是越野调校，离地间隙和重心偏高。因此相比乘用版和商用版，越野版的加速和刹车对驾驶者指令的反应相对迟钝，过弯侧倾更大，转向也有一定虚位。

这样调校的让炮越野版不适合在公路激烈驾驶，又大又宽的AT轮胎还会产生较大的路噪。但世界上能兼顾越野和公路性能的车是不存在的，其中一个方面的性能上去了，另一方面的性能自然有所不足。所以我个人认为，既然偏向越野调校，那买了炮越野版不去野外耍和豁车就真的太浪费了。

不过，只要你肯踩油门，那2.0T汽油机在8AT变速箱的降档配合下，还是能给到你不错的加速感受，就犹如狂奔的大象，冲刺速度是很快，只不过想像羚羊一样边快跑边拐弯就很难了。

一番体验过后，我觉得长城炮越野版无疑是国内越野皮卡中的“一哥”。炮越野版以粗犷霸气的外观、大且使用的货斗、齐全的越野配置、强悍的越野性能，开启了中式越野皮卡文化新篇章，终结了进口皮卡独霸越野圈的时代，让越野皮卡变得亲民，不再是“贵价”和“小众”的代名词。

说到这，大家肯定很关心售价，截止出稿，炮越野版售价尚未公布。但在丰富越野配置的加持下，炮越野版的价格肯定不会低于乘用版和商用版，个人预测在15-18万左右。不过我们算笔账，5条AT胎要好几千，绞盘几千，前后竞技杠几千，涉水喉几千，坦克掉头、蠕行模式、前后锁后改十分困难且价格最少上万，所以我认为炮越野版就算贵一点也物超所值。如果你真的喜欢越野皮卡，那完全不要在乎那点钱，到时直接买长城炮越野版吧！