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成功的产品往往都有一个共同点，那就是向上突破，打破行业桎梏。支付宝就是一个很好的例子，它打破了传统的支付方式，让众多不可能变得可能。

而天涯君今天要给大家介绍的零跑T03，就是奔着打破行业固有看法而来。

一提到A00级小车，大多数人肯定会将它与空间小、低配、安全性低、毫无质感、便宜……等词汇联系起来，天涯君也不例外。当我得知此次试驾的车型是一台小型电动车的时候，我是有些失望的，因为我觉得我这个一米八的糙汉子，不会与小车有太多交集。

但是在试驾之后，它改变了我对A00级小车的一些看法。

配置过剩？

纵观整个小型车市场，也就欧拉R1女神版配备了主动刹车系统，而零跑T03直接搭载了L2级别的驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、智能泊车、低速跟随辅助、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车系统，这真的有必要吗？

当然，对于一台用来日常通勤或者接送小孩的小型车来说，安全极为重要，所以这些主动安全配置自然是越多越好，尤其是像主动刹车这样的功能，能够在关键时刻避免碰撞，保证车内乘员的安全。

另外，为了实现全方位探测，零跑T03的车身周围共布置了11个超声波雷达，能够有效识别行人和车辆。借助这11个高精度雷达，零跑T03还能够实现自动泊车和泊出功能，但是据工作人员介绍，新车目前只能通过车距识别来进行泊车，后期通过OTA升级后就能支持划线识别。

除此之外，零跑T03还支持人脸识别和驾驶疲劳提醒。

有意思的是，它的疲劳监测系统管得还比较宽，比如在等红灯的时候拿出手机回复消息，系统识别到之后立刻通过车机系统发出“开车时请不要玩手机”的语音提醒，后来才知道，只要驾驶者的视线不在车辆前方，那么这套疲劳监测系统都会进行语音提示，的确很周到。

当然，新车还配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、胎压监测、自动大灯以及支持加热除霜的电动后视镜等功能，但不知道是否会全系标配。

小型车的内饰没质感？

零跑T03的出现，还打破了天涯君对小型车内饰的看法。

虽然整个中控台均采用了硬质塑料覆盖，但是合理的颜色搭配与纹路装饰以及椭圆形的出风口设计，带来的视觉效果并没有很廉价。

三幅式平底方向盘粗细适中，手感略显粗糙，但是在同级产品中有着不错的表现；10.1英寸的车机大屏显示效果很细腻，反应速度相当快，搭载科大讯飞3.0的智能语音系统，唤醒速度和识别率都很高。可能是考虑到中控屏的位置相对较低，不方便驾驶员在行驶过程中获取信息，所以中控屏支持与8英寸液晶仪表进行双屏联动，将导航信息切换到仪表上。

这套车机系统整体做得比较完善，但需要吐槽的是，它车机自带的导航只支持目的地首字母搜索，而且显示结果不完整，一旦出现语音识别出现差错的时候就不方便了，建议后期单独下载一个。

空间实用就好

零跑T03的车身尺寸为3620mm/1652mm/1577mm，轴距2400mm，采用5门4座布局。它的后排空间可以轻松容纳两位身高在1米75左右的成年男性，并且头部和腿部空间都有剩余，得益于纯电动架构，后排中央的凸起程度基本上不会影响后排的乘坐舒适性，如果满载的时候觉得车里比较憋屈，它还有一块能够照顾到前后排的全景天窗。

新车还有个很厚道的地方，它的前排采用了一体式运动座椅，并采用了皮质打孔处理，触感和背部的支撑性比较好，但缺点是包裹性一般，而且座椅的高度调节扳手很紧，对于女性驾乘人员来说会比较吃力；后排同样采用了仿皮质的座椅，但是靠背角度太直，不适合成年人长时间乘坐。

后备厢容积正常情况下有210L，能放下2~3个小行李箱，如果将后排放倒，容积可扩展至508L，年轻人或者小两口带点行李出去玩，都是没问题的。

灵活好开，试车场也没难住它

零跑T03搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩155N·m的永磁同步电机，与之匹配的是宁德时代的高性能锂电池，NEDC续航里程为403km。

讲真，在开着这台车出发时，我并没有对这台车的行驶质感抱太大的希望。因为成本的原因，我觉得厂家不会在这台车的动力输出和底盘调校上花费太多的精力，事实证明，它再次颠覆了我的想法，在我开过的纯电小型车中，T03对驾驶模式的划分是最为清晰的，没有像其它车型那样只是在动能回收上做出划分。

经济模式下的T03，起步平缓顺畅，即便是在较强的动能回收状态下，松开油门的瞬间也没有产生明显的拖拽感，这个模式很适合女性驾驶者，尤其是在车上有老人或小孩的情况下使用。

如果切换到运动模式，油门踏板会轻快一些，电动机也解除了封印，动力响应更快，可带来一定的推背感，这种推背感可一直持续到中段。

T03的悬挂调校也应该受到好评，充满韧性的底盘调校让这台车在经过稍大的坑洼路面时也能很好地过滤震动，在后来的行驶途中我甚至不用刻意去躲避坑洼或者进行制动，但是在过减速带的时候，后板悬会彻底露馅。

厂家对于这台车的期望相当高，他们还准备了专门的测试场地让我们去撒野，其中包括紧急变线、直角转弯、蛇形绕桩等项目。

开着T03在试车场里跑了5圈，速度也越来越快。由于车身高度和偏舒适的悬挂调校，我总担心侧向支撑力不够，后来发现我再次多虑了。

每次猛打方向，车辆的ESP都会伴随着轮胎摩擦的声音及时介入，但我无法在驾驶过程中感知，只能从系统提示音中知晓ESP是否介入。由于悬挂调校稍带韧性，所以在绕桩时车身姿态没有很狼狈。还有，T03在运动模式下的转向手感与旗下S01的转向手感几乎一致，不论是转向的精确程度还是转向和回正的力度，几乎就是一台运动车型的手感。

至于外观部分，天涯君就不多赘述，大家直接欣赏图片：

总结

总的来说，零跑T03的确满足作为日常通勤家庭用车的标准，尤其是它在驾驶感受、配置和空间方面的表现颠覆了我们对纯电动小型车的固有印象。而且顶配才8万元的预售价，在同级别车型中完全就是一个低价高配的存在，所以在小型车市场，T03的产品实力属实不弱。