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​EQC是北京奔驰推出的纯电动SUV，是一款原汁原味的德系豪华电动汽车，车长4774mm，先期上市的是高配车型，厂商建议零售价57.98-62.28万元。

针对4月23日刚出台的补贴政策，奔驰在当天宣布，即日起至2020年6月30日，购买EQC继续享受1.6万元的原补贴额度，补贴后价格为56.38-60.68万元。

那么，这款车的续航实力到底如何？

最近，电驹哥用EQC来了一场光电趴窝实测，把它的续航实力多角度测试了一遍。接下来，看看成绩吧。

市区日常驾驶：行驶到趴窝，续航有多少？

先看看EQC的基本数据：电池组容量为79.2kwh，车重为2.4吨，NEDC续航415km。

注意，79.2kwh电池是可用电量，除此之外电池里还留有备用电量。即使仪表续航剩余为零，依旧能行驶20km左右，在市区内足够令你达到最近的充电站。

中午12.27出发时，仪表剩余续航为374km，剩余电量为7/8（大约87%）。如上图。

看到这里你可能问，79.2kwh的电池组，窗外温度27度，为什么续航才374km？

在此介绍一下，奔驰EQC的续航为动态续航显示，而不是简单显示NEDC标准下确定的续航里程。普通的NEDC续航显示道理很简单，就是充满电后，NEDC续航数值是多少，仪表上就显示多少km。

动态续航则不然，它根据气温、驾驶习惯、上次驾驶特征、空调大小等因素，动态测算出续航数字，显示在仪表屏上，给驾驶者最实际的续航信息。因此，动态续航显示数字会小于NEDC续航显示数字。

例如，Model 3是动态续航显示模式，充满电后仪表显示480-500km，但NEDC续航是600+km。Model x长续航版动态续航显示是450km左右，但NEDC续航是575km。

言归正传，看一下奔驰EQC的光电测试全程和分段成绩吧。这次光电测试是在北京五环路上进行的。

五环路全长98.58km，为计算方便，统一按99km计算。以下是各圈成绩。

第一圈成绩

从表格可以看出：这一圈成绩是相当给力的，消耗了75km的续航，实际行驶了99km。续航真实率竟然达到132%！可能因为气温逐步升高，驾驶速度也比较平稳，电脑在测算剩余续航时，给出了乐观的预计。

上图是出发时的仪表显示，下图是行驶五环一圈（99km）后的仪表显示。下图显示百公里电耗为15.9kwh/100km，这个数字比官方宣布的19.9-20.1kwh/100km电耗还要低。

第二圈成绩

这一圈续航也比较给力，消耗了79km续航里程，实际行驶了99km，续航真实率达到125%。原因也是一样，驾驶方式平稳，环境温度较高。电脑计算比较乐观。

如下面图所示，这一圈的百公里电耗是15.7kwh/100km，比上一圈还低。

第三圈成绩

这一圈消耗了96km续航，实际行驶了99km，续航真实率依然超过100%，达到103%。

但是，成绩与前两圈相比有所降低。可能跟气温开始走低、电池里电量减少有关。余粮不多了，电脑的计算也开始谨慎保守了。这电脑风格有点像央行行长。

不过，从百公里电耗水平看，这一圈的电耗水平依然是15.7kwh/100km。

第四圈成绩

第四圈的成绩出现了一些变化。消耗了125km的续航，实际行驶99km，续航真实率为86%。

可能有三个原因：一是下午5-6点，气温进一步走低；二是电池电量快耗光了，电脑计算更加保守；三是晚高峰到来，频繁启停增加了电耗。当然，晚高峰的到来也让本次测试更贴近真实使用场景，更能检测出EQC的真实续航实力。

从出发到0续航的总成绩

在五环上行驶完四圈后，电驹哥驾驶EQC进入望京，在市区道路行驶，直到续航里程变为0。到0也不怕，因为它还有储备电量，能行驶一些距离。

最后，当续航为0时，总行驶里程达到了402km。如上图。

下表是从出发到续航为0，全程的续航总成绩：

从全程测试看，EQC的续航真实率为107%，在总电量为八分之七（约87.5%）的情况下，消耗了374km的续航，实际行驶了402km。确实超出了预期。

这就是动态续航显示模式的魅力，它不会虚报成绩，然后快速掉电，把你扔在路上。它会告诉你真实的续航实力，避免半路趴窝。因此，这种续航显示已经成为趋势。

从0续航到趴窝，还能行驶多远？

上文提到，EQC电池里留有备用电量。即使表显续航为0时，EQC依然可以行驶数公里。那么，它能行驶多少公里呢？电驹哥决定挑战一下。

晚上，在一条人车罕至的路上，电驹哥开着剩余续航为0的EQC，进行了一场趴窝测试。刚开始，电驹哥还谨慎地行驶，生怕在路中间突然抛锚。结果左等右等，就是不趴窝。

后来提高了车速，最后在行驶了20km后，晚上10.14分，EQC仪表显示高压电池缺电，然后失去动力。我顺着惯性把它停进了路边停车位。这段期间，车辆时速是15-60km。

如上图，从0续航开始，到彻底趴窝。EQC的行驶里程从402km变成了422km，共行驶了20km。这20km足够在市区找到充电桩了。

成绩如下：

从出发到趴窝的续航总成绩

由此，可以推算出EQC的全程总续航实力。

也就是说，EQC利用87%的电量，实际行驶了422km才趴窝。照此比率，如果充至100%的电量，行驶里程大约450km-480km。

官方宣布的EQC的NEDC续航是415km。两者对比可见，在上述工况下，EQC的实际续航能力是超过其NEDC续航成绩的。作为传统的德国企业，奔驰在标定续航时显然做得相对严谨，甚至是保守。当然，从另一个角度而言这种“保守”也保证了其电动车产品在续航里程上的一致性，确保大多数客户在不同场景下都能达到这个续航水平，可以充份地解决用户里程焦虑的问题。而在实际用车过程中，面对里程焦虑问题，电动车里程是否精确的达到400公里还是500公里，显然在一个更加靠谱的表显环境下并没有根本的区别。

这就是动态续航显示的特点：保守估算续航里程，给驾驶者最稳妥的续航信息。但是，这样做的问题就是续航数字显小。不懂电动车的消费者一看续航数字太小，就以为这车续航实力不行。其实不然，是这种车比较老实，说实话而已。

总结：市区日常驾驶，EQC能跑多远？

先对比看看，三款吨位差不多的电动SUV的差别。

对比上表会发现：奔驰EQC搭载了79.2kwh电池组，蔚来ES8搭载了70kwh电池组，但两者的车重和NEDC续航都相同。但是，一般情况下，车重增加，续航会减少。

此外，EQC与Model X 的车重几乎一样，电池容量只少了20kwh，但modol x的NEDC续航却多了160km。正常情况下，驱动2.4吨位的车型，20kwh电量能增加120km的续航就不错了。

这也说明：与对手相比，EQC的NEDC工况续航更扎实。

总之，这次测试兼有城市路况和晚高峰路况，整体非常接近城市日常通勤。EQC 415km的NEDC工况续航，满足城市日常通勤足够了。如果以市区行驶为主，最大程度呈现实际用车场景，续航可以达到450km左右。如果是“黄金脚”，续航还可以更长。

尤其是EQC续航为0后，电池内存储的20km救急续航，足够找到城市内充电桩，这个设计更让人放心。

城际高速行驶，EQC能跑多远？

上次光电续航测试，时速集中在80km左右，还不足以展示全面的路况续航。正好要去大兴机场，顺便简单测试了一下高速续航。

先看从燕郊到大兴机场的成绩。

下午3点出发，从燕郊直接上通燕高速，走东六环和南六环，进入大兴机场高速，很快就到了大兴机场星驿站充电站。共消耗了106km续航，实际行驶了82km。

照此续航真实率计算，本次EQC可以行驶341km（443乘77%）。因为出发时电量还没有全满，如果充满的话，预计能行驶350km。

再看从大兴机场到燕郊的成绩

这次出发时电量充到99%。出发前续航里程为447km。回到燕郊后，消耗续航99km，实际行驶了76km。续航真实率为76.7%。照此计算，EQC充满电后高速行驶，可以续航343km（447乘76.7%）。

这两次路程和车速近似，成绩也相差无几。由此可以推算出，在上述工况下，EQC以日常驾驶模式、高速行驶为主，充满电后行驶里程约为343-350km。如果你是黄金脚，驾驶时稍微节约和注意一点，续航里程还会增加一些。

高速行驶会降低续航里程，尤其是对车重达到2.4吨的电动SUV来说更是如此。电驹哥以前高速测试Model x，从北京到河北昌黎高速行驶，也是这样的水平，有的车型比这个成绩还差。EQC这个成绩大约是其NEDC续航（415km）的84%。对这个吨位的电动车型来说，高速行驶能超过NEDC续航的80%就不错了。

趴窝之后的救援，请勿模仿！

上次趴窝测试后，顺便体验了下救援服务。

奔驰为EQC提供了五大服务，包括星管家、星驿站、星护航，星随行、星助理等。星护航就是免费救援，包括拖车和充电。趴窝当晚，我先尝试了星护航。

摁下车顶篷上的红色SOS急救电话，很快就通了。晚上10点了，值班人员都在，服务态度也很好。我说明情况后，值班人员确认车型、地址、故障、电话、车主情况，就去联系救援拖车和4S店了。

大约20分钟后，拖车和救援4S店全联系好了。但是，因为新冠疫情影响，再加上近半夜12点，给实际救援增加了不少难度。

最后的方案是，救援人员把EQC拖到来广营鹏龙瑞星奔驰4S店。但是，拖车要从西三环过来，大约40分钟才到。夜里4S店人员已下班，把车拖过去后，只能明天充电。

我计算了一下，等拖车花40分钟，拖上车花20分钟，拖到店里的路程花30分钟，充电花1-2个小时，全弄好要凌晨2点了。

我又问了一下蔚来一键加电。软件下单后就有人来电，服务态度也很好，380元一次上门充电。不过因为排放限制，蔚来在市区的加电车是磷酸铁锂电动车，而且疫情期间只有一辆车。电话接通时，这辆救援车刚从房山救援回来，自己也没电了，要补电一个多小时。

我计算了一下，加电车自己补电要1个多小时，从南五环赶到望京救援需1个小时，充电时间需1-2个小时。

还是先回家歇着吧。明天再处理。

后来得知，奔驰也提供同样的紧急移动充电服务，并且目前是免费的，电量低于5%的时候车辆会有提示，然后车主可以去呼叫这个服务。加电车会给充电到10%，确保足够寻找充电桩。早知道应该叫一下奔驰的紧急充电服务。

第二天中午，我来到趴窝处，重新呼叫奔驰救援车。白天救援相对更快，下午1点救援车赶到，顺利拖到鹏龙瑞星奔驰店。星护航是免费服务，救援过程也比较顺利，这个服务跟奔驰的豪华品牌属性比较匹配。

4S店停车位太拥挤了，两个快充两个慢充车位都被占了。还好，4S店一位大哥挺好，特意给我腾了个快充车位，还让我把着方向盘，自己撅着屁股帮我把车推进充电车位，接上快充桩。

这四个充电桩都是星星充电，快充桩50千瓦功率，用星星充电公众号扫描就能充电，效率很快，66分钟97元，充了60kwh电量，大约300km的续航。这个快充速度相当给力。

之前电驹哥做趴窝测试，都是在充电站附近或者有奶瓶车，没电了很方便充。这次体验了拖车救援的滋味。

虽然星护航能帮你解决趴窝问题，不过电驹哥还是建议，不要轻易挑战光电趴窝，尤其是深夜和疫情期间。因为一次成功的救援，需要协调各方力量，花费很多时间。尤其是疫情期间的夜晚，只有值班人员留守，协调救援人员更需要时间。再说，万一趴在路中间，还影响个人安全和交通安全。

因此，还是随时留意仪表盘的续航数字，及时充电吧。

大兴机场走起，到星驿站充电去

晚上在家，我都用科德森220伏家用充电枪给EQC补电，它自己也随车带了一个220伏家充枪。一晚上就把白天消耗的续航补回来了。按20kwh/100km电耗计算，0.5元一度电，百公里只需要10元钱，太实惠了。我已经一年不体验加油的滋味了。

接下来，我又驾驶EQC去了一次大兴机场，体验了奔驰星驿站的充电服务。奔驰在城市热点地区和地标地区（如机场）以及经销商端铺设星驿站，可以充电和停车。大兴机场就有一个。

从燕郊到大兴机场，走东六环+大兴机场高速，除了部分拥堵，全程高速驾驶，东六环平均时速80-100km。大兴机场高速路没有车，时速110km飙了一会。

EQC搭载前后双电机，最大功率达300千瓦，百公里加速5.1秒，比model 3长续航版还快0.3秒，飙起来还是挺猛的。

到了大兴机场，寂寥无人。找星驿站花了点时间。后来搜索附近充电桩找到了星驿站，就在停车场入口不远处的二楼。

星驿站里空空荡荡。有一个值班小妹帮我打开停车位的栏杆。聊天得知，她们轮流值班，一人值班24小时。也就是说，星驿站全天都有人在值班。

星驿站的充电桩也是星星充电桩，快充桩是60kw的，充电速度很快。充电前EQC电量为76%，冲到99.9%自动停止，用了20分钟左右。

这不仅说明EQC快充能力强，也说明大兴机场电力设施还是很强大的，电流电压充足，充电车辆少，也会加快充电速度。

星驿站只供奔驰车主使用，因此只能用Mercedes me app注册、绑定自己的车，然后扫码，才能充电。熟悉流程需要花点时间，但熟悉流程后，奔驰电动车主从这里出差、停车、充电会非常方便。

开三年保值回购！

除了续航和充电性能，三电系统质保期也是消费者的重大关切，电动汽车保值率低则让很多消费者担忧。

在这方面， EQC推出了两个措施：一是延长三电系统质保期。目前国家规定的三电质保期是8年12万公里。EQC是8年或16万公里，免费基础保养是6年或12万公里。

二是推出了“先享后选-增值优享服务”，为购车用户锁定3年后的残值。这一点非常实惠，目前该价位的竞品还没有类似政策。具体而言，消费者购买EQC三年后，可以有三种选择：

1、置换：用保值金额和实际二手车交易价格之间的差价，支付下一台新车首付，置换升级。2、返还：奔驰租赁以保值金额回购客户开了3年的现车。3、购买：由客户付清期末保值金额，购买现车。

至于保值金额如何确定，3年后如何回购，4S店有一套计算程序和合同条款。具体可以向4S店咨询。

此外，奔驰EQC的价格为57.98-62.28万元，享受国家购置税减免政策。

针对4月23日刚出台的补贴政策，奔驰宣布，即日起至2020年6月30日，购买EQC继续享受1.6万元的原补贴额度，补贴后价格为56.38-60.68万元。

如果对这款车感兴趣，可以在6月30日前下订。

目前，40万元以上的电动SUV选择较少，EQC延续了奔驰一贯的豪华和乘坐体验，优势明显。如果你想拥有一台续航实在、品质豪华、保值率高的纯电SUV，考虑一下奔驰EQC吧。