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捷豹，这个源于英国的豪华品牌，从它诞生初始就被赋予了“性能与美学”的含义，凭借秉承“Art of Performance”的品牌理念，这个饱含英伦风的品牌几乎将旗下车型全部打造为“西装暴徒”，无一例外。

在入华合资之前，捷豹应该是踌躇满志的，因为之前在华销售的纯进口车F-PACE受到了国人的一致好评，其销量能占捷豹在华销量的一半以上。但万万没想到捷豹和奇瑞合资以来推出的几个车型销量都遭到了滑铁卢，不论是XJL、XFL乃至XEL销量都跌倒低谷。

就拿对标宝马3系的捷豹XEL来说，3月份，捷豹XEL的销量仅为420台，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一，更是仅有宝马3系的一个“零头”。2020年的第一季度，捷豹XEL累计销量数据为1659台，虽然受疫情影响严重，但是低销量已经成了捷豹XEL的常态。

而且从车主之家的报价来看，2020款捷豹XEL全系车型优惠达到5万左右，其中入门车型2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版优惠后参考最低价为24.63万，降幅达4.35万。2020款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版车型，优惠后参考最低价为32.35万，降幅达5.71万。5万左右的优惠，对于一款豪华中型车来说，还是挺诱人的，那么为什么就是无人问津？

外观方面，新款捷豹XEL提供两种设计风格。其中，优雅系列专为中国市场打造的锋锐细节设计从视觉上拓宽了车身姿态，与进气格栅上明亮的品牌徽标装饰呼应，凸显奢华质感。运动系列则采用了更具凌厉锋芒特征的前保险杠，下进气口的设计灵感源于飞机机翼，营造出动感十足的视觉效果。

此外，全新XEL全系标配主动式进气格栅，可根据车辆数据和外部环境自动调节冷凝器受风量，达到降低风阻、节省燃油、提升效率的目的。

车身侧面造型修长且优雅，经典的捷豹雪茄式车身，长车头、短车尾的车身比例在视觉上也提升了整车的运动感，运动系列采用了19英寸的刀锋样式轮毂，而优雅系列则采用19英寸多辐条样式的轮毂。车身尺寸方面，新款捷豹XEL的长宽高分别为4788/1850/1429mm，轴距依旧为2935mm。

车尾部分，优雅系列的车尾下包围采用了镀铬装饰条进行装点，而运动系列的车型车尾下包围则采用了与车身同色的设计。后尾灯对轮廓进行了重塑，舍弃了以往半圆的造型，与捷豹F-TYPE相呼应。总体来说，新款捷豹XEL的气质和精致度都迈上了新台阶。

内饰方面，新款捷豹XEL基本延续之前的款式，但对于豪华感和科技感的营造有所提升。12.3英寸全液晶仪表、高清超广角流媒体后视镜、双高清触控中控屏、高清全彩HUD抬头显示系统提升了XEL的科技感。全新样式的多功能方向盘，进一步提升了操控手感。另外，挡杆经过重新调整，经典的旋钮式挡杆更改为传统的挡把式电子挡，更符合整体的运动定位。

动力方面，2020款捷豹XEL搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，并分为高低功率两种动力参数，其中高功率版本最大马力为300匹，低功率版为250匹马力，均匹配8AT变速箱。同时全系车型还将配备扭矩矢量分配系统。

捷豹XEL最强大的武器就是全铝车身，从多一匹不如少一斤的角度来说，它确实做得十分到位，在同级别里面也真是独一无二的。另外，加上接近50:50的前后车身配重比，以及源自F-TYPE的铝制双叉臂前悬架，先天的材料和结构优势带来了更轻的簧下质量和过弯时更小的侧倾，无不体现出捷豹忠于运动和操控的品牌诉求。

从主观的角度来看，捷豹XEL不得不说各方面表现的都非常不错，当然，从实用性的角度来看，宝马3系更具有优势，尤其是后排的乘坐空间和乘坐的舒适性，因为捷豹XEL轿跑风格的外观导致了后排头部空间不足，所以说，如今的运动型轿车受众人群并不多。

除此之外，加上捷豹自身的口碑在国内并不是非常好，而且还属于二线豪华品牌，因此，捷豹XEL销量不如宝马3系是有原因的，不仅是自身的原因，品牌知名度和认可度也是其中的原因之一。鉴于品牌因素方面的劣势，想正面直击BBA还是有一定差距的，在如此激烈的竞争环境下，想从中分到一杯羹，差异化销售路线也许才能适合捷豹XEL。