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思考，是人和动物的本质区别，我们对世界、人生总是有很多思考，比如“人生的意义是什么？”、“怎么能过好这一生？”。关于这些人生问题，我觉得《钢铁是怎样炼成的》中的一句话是最佳答案：“人的一生应当这样度过：当一个人回首往事时，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧”，即：凡事问心无愧。

“问心无愧”四个字看似简单，但要始终做到其实很难，因为人的天性中既有良知，也掺杂着欲望，有时候要满足欲望，就必须违背良知。举个例子，拥有很多玩具是我们小时候的欲望之一，家境富裕倒无所谓，但如果家境很差，还总要求父母花钱买玩具这种“生活非必需品”，这会和幼小我们的良知冲突。

李宗盛《给自己的歌》中的那句：“想得却不可得，你奈人生何”，是人生一大无奈，不过更无奈的是：以前很想却得不到的东西，现在能得到却不想要了。小时候梦寐以求却不可得的玩具，你现在还提得起兴趣吗？所以“人生得意须尽欢”也是很有必要的。有人说：“男人永远不会长大，只是玩具越来越贵”，如果你小时候喜欢玩具车却不能拥有，不如现在选择一辆更贵的“玩具”车及时行乐，“玩具”车虽然一般比较贵，但不算贵的也是有的，比如懂哥前两天试驾的凯迪拉克CT4。

“玩具”，是个褒义词

试完CT4后，我发了一条朋友圈：“玩具，对于车而言是个褒义词”，很显然，我对CT4的整体感受是很不错的，因为它在短短的一天试驾中给我带来了切实的乐趣，而这种乐趣是目前大部分车型无法给到的，尤其在20万出头的这个价位。

凯迪拉克的轿车车系在尺寸方面相比同级都有明显优势，比如CT6这款中大型车的尺寸其实已经接近奥迪A8L这种大型车，CT5同理，面对竞争对手，凯迪拉克选择的是一条错位竞争的路。CT4的长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm，虽然同样定位中型车的它要比CT5小不少，但它的竞争对手其实是奔驰CLA、奥迪A3等紧凑型车，所以它依然有尺寸优势，这不难让人想起古代的“田忌赛马”，事实证明还是很有效的。

在驾驶层面，CT4有三大天然优势：纵置、后驱及动力。现在的豪华紧凑型车中，横置、前驱才是主流，发动机纵置固然不能像横置那样节省车身纵向空间，但能使得前后配重更均衡；而后驱能使得转弯半径小、操控性更好。CT4的动力和竞争对手相比也是有明显优势的，它和CT5、CT6其实搭载的同款发动机，这款代号LSY的2.0T可闭缸发动机在CT4上的功率调校略低：最大功率237马力，峰值扭矩不变：350牛米，但在同级，堪称没有对手。

我很欣赏现在凯迪拉克的一点是：除了凯雷德之外，它在动力方面对大部分车型“一视同仁”，而且没有明显的高低功率之分，因为我对一款车的动力表现尤其看重。这款2.0T发动机无论放在XT6还是CT5上，动力都挺充沛的，在CT4上虽然最大功率下调了4马力，但你反而会感觉它的动力更“猛”一些，这主要源于它的油门响应很积极，而且它匹配的8AT变速箱调校逻辑更激进。

这台8AT变速箱不乐于升档，却乐于降档，以它的“性格”，在加档让发动机保持低转速和降档让发动机输出更大扭矩之间，它会毫不犹豫地选择后者，这使得无论是快速起步还是过弯再加速，都感觉游刃有余、底气十足。虽然CT5也是后驱车，但后驱的特性在更短的CT4上更明显，你能清晰感觉到CT4的尾部更灵活，在原地“地板油”起步时后轮会轻微打滑，在挂M挡使用拨片换挡时，尾部偶尔也会“摇摆”一下。不难想象，这是一款很轻松就能玩漂移的车。

没有“舒适”模式，却挺舒适

毋庸置疑，CT4要比CT5更加运动，这点在动力系统的调校以及车身的动态感受方面就展现得很清晰，所以我在了解到CT4也和CT5一样，可以通过中控屏调整模拟声浪、转向以及刹车响应程度时，要多几分期待，潜意识里觉得它的可玩性会更高。

这三项调整项目都分为舒适和运动两种调整内容，不过我的实际体验有点失望，因为它们单独调整的区别都不大，比如在将发动机声音调整到舒适模式，当你以为“声浪”会小下来的时候，一脚油门会让你发现貌似和运动模式没有明显区别，刹车响应也一样，它的刹车间隙和脚感都不会有明显变化。

除此之外，通过中控部分的“MODE”按键还可以调整舒适、运动、防滑三种驾驶模式，这里的舒适和运动模式的区别倒是明显一些。在运动模式下，油门响应更快，变速箱会更积极地降档将发动机转速保持在高转区间，并且它还会自动执行降档补油，以将转速保持在降档后的合理区间，不至于降档后转速迅速下降以至于再加速能力弱，这更有利于CT4在弯道的表现。

不过，它的舒适模式也并非像大多数车型那样，要明显温柔一些，你深踩油门，会发现它的动力来得也并不迟疑，简单的说，就是舒适模式堪比很多车型的运动模式，它并不舒适。当然，这里的“不舒适”指的是它的动力响应以及升档仍没有想象中积极，实际上，我们常规讨论的“舒适”，也就是乘坐舒适性方面，它的表现要远比我想象中优秀，它对路面细碎颠簸的处理非常不错，这方面，它显然要比前辈ATS-L以及宝马X2等偏运动的车型更好。

家用并无不可

上面我说了，它的乘坐舒适性对于一款偏运动的车型而言很难得，较少有车型能在保持悬架有足够支撑、底盘足够稳健的前提下，还能保持对路面颠簸很好的过滤。当然，对于家用而言，它的后排空间才是令许多人担心的。

在实际乘坐之前，我已经做好了很坏的打算，但说实话它的空间要比我想象中好一些，，对于我这种个子不高的人而言完全足够，虽然和竞争对手相比并没有什么优势，但也不至于小到让人憋屈。

储物空间方面，CT4的表现其实也不错，前排中控带有杯架，扶手箱前面还设置有一个方便放手机的小储物盒，后排座椅中间带中央扶手，后备箱的空间也足够日常使用。除此之外，CT4的配置在同级而言还是比较高的，而且CarPlay连接速度非常快。总的来说，以一款家用车的角度去考量，CT4虽不优秀，但能胜任。至于外观设计，我这里就不细说了，如果要我给它打分，我会打9分，1分的扣分项来自于后视镜的设计，如果运动一些要更好。

写在最后

家庭在大部分国人心中都是地位很高的，所以很多人买车会追求空间大的，会优先考虑家人是否喜欢而常常忽略自己的感受。有些人，虽然很喜欢富有驾驶乐趣的车型，但还是会因为家人而选择“油腻”的SUV。其实对于这种朋友而言，CT4是个不错的选择，它能给你带来乐趣的同时，也并不会让乘坐在副驾驶和后排的家人太过难受。