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“在2020年的前5个月里，我们实在是经历了太多”。

对于大部分人来说，2020年真的是“活久见”的一年，从新冠疫情爆发到科比去世，短短几个月期间坏消息就和排好队一样纷纷来到了我们的面前。甚至活了80岁的股神巴菲特也怎么也没有想到，自己一生中经历的五次美股熔断，竟然有四次是在十天之内完成的。

不过显然2020年的“地狱开局”并没有随着时间的推移而终止，现在看来在接下来的7个多月时间里，可能还有更多意想不到的事情即将发生。

就比如在刚刚过去的4月21日，我们就再次迎来了一个“历史大瓜”——油价竟然变成了负数。

据相关媒体报道：美国当地时间4月20日，由于新冠疫情大流行引发的需求大降，导致全球储存的石油严重过剩，WTI （美国轻质原油期货价格）5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，每桶暴跌55.90美元，跌幅305.97%，历史上首次收于负值。

对，你没有看错，原油期货价格真的变成了负值，这也就意味着将原油运送到炼油厂或进行存储的成本已经超过了原油本身的价格。可能各位对此事没有什么概念，简单来说就是：为了让买家接货，卖家不但没有收益，反而还要付给买家37美元。

相比老罗前两天在某平台直播带货时打着“交个朋友，基本不赚钱”的Slogan疯狂卖货，明显当下的原油价格才是对这句话最完美的诠释。

虽然5月交货的西得克萨斯轻质原油期货价格21日已经转为正值，但此事带来的影响还远远没有完全散去，布伦特原油随后在21日也已跌至每桶18.10美元，创下了2001年12月以来最低水平。

好在6月的原油期货合约价格将会维持在20美元/桶附近的水平，即便仍然低于正常价格，但好歹能让相关的企业稍微放松一下紧绷的神经，不过这要基于5月份油价不再出现“幺蛾子”的情况下。

那么为何此次油价会跌成负数呢？这还要从原油期货的本质说起，在之前的文章中我们曾经解释过，期货价格代表了未来的走势，并非当下的现货。而由于目前新冠疫情正在全世界范围内呈爆发态势，大部分国家都对国民下达了相应的“禁足令”。

再结合之前联合国组织的报告数据，新冠疫情影响了全球范围内80%的劳动人口，这也就说明目前大部分人类的出行需求都有了大幅度的减少，大家都在家里开启了自我保护模式，燃油的需求量自然也就随之大幅度减少。

说到这里可能许多小机灵鬼儿就要提出疑问了：既然需求量降低，那原油产量也随之降低不就可以了吗？

很遗憾，原油开采就像挤牛奶，石油钻井开机后必须保持连续开采，否则停机后的成本是难以估量的。可与此同时产出的原油需要及时的进行移库及运输，都则庞大的产能可以迅速堆满你的仓库，可这一切都是需要成本的。

与此同时，不巧的是目前包括美国在内的几大国家的战略原油存储基地几乎是饱和的，于是各大原油机构面对的主要问题就从“卖给谁”变成了“放在哪？”。再加上全球范围内可供原油存储的仓库越来越少，相关费用也就随之水涨船高，最终就导致了油价跌到负值的大新闻。

另外各位还需要注意一点，即便油价跌到了负值，也完全和广大普通车主没有任何关系。具体原因之前的文章中我们也提到过，就是国内成品油定价机制设有地板和天花板机制，即：

国内成品油下限40美元/桶，上限130美元/桶，无论国际原油跌破40美元或者涨破130美元，国内成品油都不会做出调整。

所以想要趁着这次机会“捡便宜”的朋友完全可以死心了，不过依照到近期原油价格走势，可能未来很长一段时间内国内油价都能保持在地板的水平，相比早先的“8元时代”，目前北京92#汽油价格仅为5.5元/升，其实已经非常实惠了。

而说到受到此次波及最严重的行业，除了原油生产商之外还有新能源车企们。

毕竟，相比传统车企来说，不少新型电动车品牌的产品结构十分单一，但相关的研发成本却是天文数字。眼看着近些年依靠政府补助和产品力提升，终于算是看到了盈利的希望，可突如其来的“天灾”却又在无形中毁灭了仅有的优势。

在今年连续不断的“天灾人祸”摧残下，目前各大车企甚至欧洲各国相关部门的态度都是希望欧盟能够放宽今年的排放要求，更好的度过疫情期。以现在欧洲的疫情形势来看，欧盟很有可能会认同各大车企或业内人士的建议，适当降低今年的汽车排放要求。

可基于新能源车型本就不太受欢迎的行情来看，只要今年燃油标准和排放要求放宽，就无疑代表着给刚刚步入正轨的新能源汽车按下了减速键。就算油价低靡只是暂时的，但考虑到部分车企的账面资金余量，可能每拖一天，企业倒闭的风险就会呈几何倍数增长。

总结一下，此次原油价格跌破负值其实对我国普通百姓并没有什么影响，但有一部分新能源车企被迫成为了被城门失火所殃及的“池鱼”。至此，我们唯有希望能够早日战胜疫情，否则全球经济形势不断衰退的恶果，迟早会降临到每个人的头上。

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