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【有车以后 采访】4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，售价区间为23.97-25.97万。价格一出，不少网友纷纷吐槽价格过高，并表示不着急下手，因为在熟悉凯迪拉克价格策略的他们看来，这款车“等一等”就会有降价优惠。

有意思的是，偏有人不做“等等党”。CT4上市后仅5天，有车以后-CT4车友群里就诞生了全国首位“闪购”车主。在群友眼里，他显然是多花了几万“冤枉钱”，而他本人却认为物有所值。今天我们邀请到这位车主，谈谈他的购车初衷，以及这十天来的用车感受。

车主档案

车主姓名：阿泽

购车时间：4月13日

购买车型：凯迪拉克CT4精英版（枫叶红）

新车指导价：25.97万元

车主裸车价：23万元

购车优惠：3万元

付款方式：首付11.8万元，贷款11.5万（一年免息）

累计行驶里程：600km

（因为没有现车，阿泽提走了店里唯一的一台展车）

上市即提车，为何如此任性？

阿泽是位改装车发烧友，没事儿就琢磨改改车。早在凯迪拉克CT4发布时，就被阿泽“盯上”了，一天要跑好几次4S店看实车，满世界打听它什么时候上市。所以阿泽说，上市即提车，并不是一时心血来潮，而是深思熟虑后的“达成所愿”。

谈到购车理由时，阿泽表示CT4可以称得上是“有里有面儿”。首先，CT4外观漂亮，正面看上去，带点凶猛的战斗气息；侧面流线车体具有雕塑美感；唯一遗憾就是屁股差点意思。

其次，CT4动力好。全系2.0T+8AT，百公里加速6.9S，前置后驱布局。对于阿泽这样追求驾驶快感的车主来说，CT4的可玩性高，很好地满足了他的需求。

基于以上原因，阿泽甚至都没有对比过其他竞品车型，一心认准了CT4。好不容易熬到了新车上市，四处求购却苦于没有现车成交，耐着性子等到4月13日，有一家4S店愿意出售展车，再三确认后最终成交，心满意足地付款提车。

（办理提车手续）

在阿泽看来，运动外观+前置后驱，同时还有豪华品牌的加成，25.97万元的售价是很合理的。就算后期降价，前后也差不了太多，更何况买车时4S店已经给了3万优惠，达到了阿泽的心理预期。再加上疫情期间，全家人的用车需求迫切，入手CT4是顺理成章的事。

一步到位买顶配，CT4精英版到底值不值？

凯迪拉克CT4提供28T时尚型和28T精英型两个车型版本可选，车主阿泽购买的是28T精英型，即顶配车型。除了当时4S店只有28T精英型的展车原因外，阿泽也认为相比28T时尚型，多出来的两万元是完全值得的。

我们就此来简单分析一下，CT4当前这两个版本，哪个更值得买。

可以看到，CT4全系标配安全气囊、主动刹车、电动天窗、无钥匙进入启动、后驻车雷达、定速巡航、自动大灯等配置。但相比28T精英型，28T时尚型在舒适性配置上还是略显寒酸，比如没有倒车影像、真皮座椅、氛围灯等。当然，如果你看上的就是CT4前置后驱的结构的话，那28T时尚型就能够满足你的需求。

那相比28T时尚型，28T精英型多出来的2万元体现在哪呢？除了上面这些，还可以获得——18英寸轮圈、倒车影像、Moli真皮座椅、带14个扬声器的Bose Premium优享系列音响、外后视镜倒车自动下翻，以及主驾驶席记忆等功能。如果您对安全、舒适等配置比较看重的话，还是建议选择高配车型。

买车到现在，遇到哪些问题？

鉴于CT4的设计布局，车内空间并不是它的强项，阿泽十多天的用车经历也证实了这一点。日常出行时，CT4的前后排乘坐空间也只能算是凑合，对于身高170cm左右的乘客来说，头部空间和膝部空间都较为局促，而且受制于车辆前置后驱的设计，隆起的中央地台也是无可避免。

此外，据车主反馈，CT4的减震过于舒适，给人感觉比较“软”，并且轮胎抓地力不够，导致转向时加速会出现甩尾。在追求驾驶乐趣的阿泽看来，这些问题不应该出现在CT4这样一台主打运动性能的车上。

实际上，在我们的试驾评测中，CT4的底盘调校还是偏向家用舒适的。毕竟对于绝大多数消费者来说，运动不是刚需，舒适才是。显然，CT4的易驾性和减震能力被放在极端运动属性之前。

有车观点

不得不承认，对于凯迪拉克来说，像阿泽这样的“闪购”车主是少有的。凯迪拉克“骨折价”促销套路似乎已经深入人心。直到整理完此文时，有车以后-CT4车友群里依然有人表示“等一年会更香”。

从2015年开始，凯迪拉克在华销量呈一年一个台阶的跨越式增长，成为继BBA之后第四个达到年销20万辆的豪华品牌。然而关注凯迪拉克的人都清楚，在过去几年高歌猛进的背后，凯迪拉克也承受着高定价、高折扣、对经销商高补贴的压力，慢慢造成了品牌价值缩水、消费者习惯持币观望的“副作用”。养成一个“坏”习惯容易，改掉却很难。想要让消费者不寄希望于降价，绝非一朝一夕的事。既不会打翻凯迪拉克的新定价策略，又能有机会提升观望客户的转化率，这是CT4的上市后面临的新课题。我们期待凯迪拉克能做好价格与价值的平衡，让自己和消费者都尝到甜头。