凤凰网汽车

在合资品牌紧凑型轿车市场里有这么一款车，它外形多变，拥有两厢、三厢两种车身布局，曾经的它在2015年上市之时也是深受年轻人所喜爱，由于外观耐看、又有两厢三厢版车型供选，所以一下子就火了起来。原以为这车会是紧凑型轿车市场热销车中的"常客"，可谁知今改款之后的它却交出了一份月销仅33台的答卷，这不禁让作为看客的我们也感到吃惊不已，那它是谁呢？它就是上汽通用别克威朗，一款如今连英朗销量零头都不足的合资品牌A+级轿车。

别克威朗三厢版

别克威朗GS两厢版

说到别克威朗，关注别克品牌的朋友就一定知道，这款车型最早在2015年正式推出，最先推出了三厢版而后又继而推出了两厢版威朗GS车系。作为别克所打造的一款A+级轿车，威朗的竞争对手锁定在了大众凌渡、本田思域等车型身上，厂家对它也是信心满满，在上市之初便对其定出了13.59-19.99万元的售价区间。要承认，这确实是一个合理的A+级轿车售价，毕竟看看同样是A+级车的思域、凌渡，又有哪一个不是十三四万起呢？所以可见厂家对于威朗当时也是十分自信。

既然曾经如此风光，那为什么威朗如今却只有33台的月销量数据呢？从威朗上市至今的销量表现来看，转折点发生在2019年2月份。而其中最大原因，我觉得是上汽通用在2018年9月底所进行的一次大规模召回所致。

记得在2018年9月29日，上汽通用汽车有限公司就根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3,326,725辆。而在这其中，光是召回的威朗两厢、三厢版车型就超过了50万辆。至于召回的原因，其实也不难猜到，还是因为质量问题。

当时官方的说法是：召回车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患，故此进行召回。

大家应该都知道，车企召回车辆本质所反映的其实是对有问题车型的正面解决方案，可像上汽通用在2018年一召回就是330万辆汽车的做法，多少还是会影响消费者的购买信心，而也正是从那时开始，威朗车系便开始走起了下坡路。

再到2019年后面，官方终于也架不住销量低迷的颓势了，赶紧在去年的8-9月份期间宣传造势推出了中期改款的新款威朗。新车颜值有所提高，但整体姿态没有大变化，而且售价还上涨了那么一两万，指导价格来到了15.29-18.29万元区间。原以为"焕新"再战的新款威朗能够重新赢得消费者的认可，可实际上除了新款上市后的第二月威朗销量达到了1.09万辆以外，整个威朗从2019年11月至今，销量都是在下滑的。

从近半年销售曲线图我们就可以得知，威朗去年11月卖了0.39万辆、12月卖了0.11万辆到今年1月也只有0.18万辆，再到受疫情开始影响的2、3月，其销量就更是惨不忍睹了。因此，除了一些过往的原因之外，威朗为什么越卖越差了呢？要知道，其实上汽通用别克也不是没有意识到自己定价过高的失误，因为现在在终端市场上威朗全系都有超过5万元的优惠啊，一台原本售价15-18万的A+级车如今仅需9-13万就可入手，按理说应该要销量好起来才对，可市场表现却依旧没有起色，这到底为何？师哥觉得，原因主要有以下几点。

其一，威朗投诉率高，主要集中在变速箱异响、顿挫、发动机异响、下摆臂故障等问题上

说到投诉，其实是个车就会有投诉，毕竟车无完车。但威朗的1.5T车型却在双离合变速箱异响方面投诉尤其多，这点总不能说没有问题吧。其次，威朗不仅起步慢，双离合变速箱在低速的顿挫感也比较严重，要等速度上来才好，不过此时路噪就上来了，车内的异响也偏多。而说到传动，早期威朗车型的那套1.5T+DCG双离合变速箱动力组合，之前是用在昂科威上的，但调校不同，动力上威朗是很有优势。但缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯，双离合变速箱顿挫较大，因此也这成为了别克威朗的致命缺点。

此外，早期的威朗车型还有一个致命缺点，那就是其采用的分体式衬套结构饱受诟病，可能导致脱轴。这点在通用的专利文件中明确表示存在安全隐患，后期也进行了召回，就不再过多赘述。但总的一点，早期威朗车型的质量问题还是影响了消费者对其的购买信心

其二，15万的车却用上了三缸机，消费者始终绕不过这道坎

这点可能就是影响威朗销量最直接的原因了。要知道，作为一款15万级别的车型，其使用的居然是一台三缸机，如此做法显然让消费者无法接受。毕竟，很多人对于三缸机仍然有很深芥蒂，三缸机先天抖动的问题也没有根除，所以这就让很多消费者觉得花15万买台三缸车不划算了。另外，新威朗三厢版还是全系使用的三缸机，这无疑也就打消了消费者对其的购买念头。

其三，威朗乃至整个别克品牌保值率都不高

说到保值率，美系车肯定是比不上日系、德系车，可偏偏当下很多人又关注这个东西，所以也成为了买车的一大关注点。像威朗这款车，它就不是一款保值率高的车型。从它最早上市之时标价很高，到看到销量不好就马上大幅度降价的行为就可看出，这车的保值率注定不会高到哪去。大家想一下，新车都降这么快，谁又会去买一台二手车呢，毕竟二手车的价格都已经跟新车差不多了，那干嘛不买新车？因此，像威朗这种保值率不高的车款势必也就会越来越没人买。

写在最后：其实威朗早两年还是火过一段时间的，那时候该车型全系四缸而且车子有新鲜度，再加上三厢两厢版的宣传造势，所以车子一下子就火了起来。只可惜后来遇到了质量问题进行过召回，最后又在新款车型上全系使用了三缸机，这才使得威朗逐渐走到了今日这月销33台、销量只有英朗零头的地步。所以，一款车为何会没落，说到底还是各方面实力下降的原因所致，另外市场竞争变得更激烈也是一大因素，这点不可忽略。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！