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Aion家族的第三款车型，如何面向更主流的用户群体？

在自主品牌的新能源产品阵列中，Aion埃安家族以较快的节奏，持续扩充自己的产品阵列。埃安LX以600km+的续航和出色的性能表现，突破自身价格天花板，高端的定位为品牌后续产品的定价留下了一定的空间。

现在，第三款车型埃安V以17万起的价格正式开启预售，它虽然没有在续航和性能上刷新埃安系列的记录，但是，无论是定价还是产品本身，市场都会期待这是一款更趋于成熟的产品。

新车分为NEDC续航400、530和600km三个续航版本，其采用宁德时代NCM811电池，容量整体未知。

根据工信部信息，其能量密度达到170wh/kg左右，600km版本的车重接近2吨，电耗被控制在了15.4kwh/100km，相较埃安LX的70版本15.5kwh/100km的电耗表现，整体效率有所提升。另外，其BMS系统对放电深度SOC估算做了优化，更精确预估剩余续航，热泵空调和低温控制技术，提高了车辆在不同温度环境下的续航表现。

埃安V全系将沿用埃安LX 60/70系列所使用的电机，最大功率135kw，最大扭矩350N•m，具体性能表现尚未公布。

埃安V基于广汽GEP 2.0纯电平台打造，长/宽/高分别为4586/1920/1728mm，从外观尺寸上看，除了车身较宽外，基本是标准的紧凑型SUV车身尺寸，但是轴距达到2830mm，四轮尽可能占据车辆四角的空间，这也是其纯电动平台独有的特质。

GEP 2.0平台架构上车身使用大比例高强度和热成型钢，副车架等部分则采用轻量化的铝合金材质，达到车身强度和减重诉求的双重平衡。

外观设计方面，其应用了原创的“机甲战士”设计元素，令其整体造型具有科幻感，线条风格也符合用户对于纯电动车型的预期。

从技术上，埃安V最值得期待的当属L3级自动驾驶功能。它将融合中国高精地图数据，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），真正解放双手。

硬件层面，博世第三代多功能/立体摄像头，在没有车道线的条件下可识别整体路况，博世第五代毫米波雷达系统探测距离达210m，较上一代增加50m，方位角达60°，超出上一代15°。这些都为L3级自动驾驶实现打下了坚实的硬件基础。

虽然不是首次搭载（此前埃安LX已配备该功能），但是价格更亲民的埃安V上进一步普及这一功能，对于乐于尝鲜者，确实降低了体验门槛。

另外，埃安V还配备了遥控泊车功能，相较传统的雷达式解决方案，埃安V可以识别车位线信息，并适应更多复杂的泊车路况，还可从车外召唤车辆驶出车位，对狭小车位的情形更为实用。

埃安V还搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，为后续更先进的车联网体验提供扩展的可能性。当然，这一功能相应的生态目前还未完全商业化，对于用户眼下的收益相对有限。其车内设计沿用了埃安家族双连屏式设计，配备科大讯飞语音识别，并且增加了AR导航功能。

从价格区间看，埃安V预计会和埃安LX的入门车型有小幅重叠，顶配车型预计售价在25万左右，在这一级别，达到600km续航的SUV车型数量依然较少，但是预计在2020年内，陆续会有全新产品达到同一续航水平。埃安V接下来在市场中，应当会以科技智能作为核心的竞争壁垒，因此，其智能化配置的实际体验口碑，将会变得至关重要。

本文作者为踢车帮 张杭天