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都说本田是买发动机送车，那么对于这辆搭载1.0T三缸发动机的本田凌派是什么情况呢？今天我们就来聊聊。

以往是买发动机送车，这次应该是买车送发动机

以往是买发动机送车，这次应该是买车送发动机

动力输出

急

目前这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看，与大多数三缸机差不多。

由于使用了CVT变速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动，尤其是在起步和加速状态下，要比“三缸+双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多，1.0T只够正常代步行驶，不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，无论是起步，还是加速，全都是慢慢悠悠、不紧不慢。

这台CVT变速箱的平顺度还是不错的，能抵消一定三缸发动机带来的振动感。但CVT配合一个动力较弱的发动机，让你开这辆车感觉那叫一个急。

驾驶感受

别开太快

悬架遇到较大颠簸时，会感觉明显有多余的振动，很显然避震器对于弹簧伸缩的抑制能力有限，舒适性一般。

这辆车的操控能力一般，转向手感偏沉，也没什么力反馈。过弯时，悬架对于侧倾的支撑也明显不足，高速行驶缺乏稳定性，需要细心的不断修正方向，长时间驾驶比较累，所以这辆车更适合城市中低速短途行驶。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和ECO两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，1.877公斤的手感比较沉，低速转向和停车入位比较费力。

发动机振动

偏大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆凌派搭载了一台1.0T三缸发动机，怠速振动数值为2.8米/秒²，属于偏大的一类。

发动机噪音

偏大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台三缸发动机车外怠速噪音达到了73.2dBa，车内2000转/分运转噪音为51.4dBa，属于偏大的一类，隔音降噪水平比较一般。

近光照明

偏暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度仅为4340勒克斯，属于比较暗的一类。

漆面色差

偏大

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.51ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，凌派的喷漆工艺质量控制并不好。

总结

被迫佛系

这辆1.0T三缸的本田凌派与我们以往接触的本田车相比，有比较大的心理落差，尤其是1.0T三缸的表现。如果说以往是买发动机送车的话，这次应该是买车送发动机了。总而言之，这辆车是逼着你去佛性驾驶。

如果打算买这辆车的话，一定要保持一个心如止水、心平气和、平心静气、从容自若、神闲气定、与世无争、若无其事、泰然之处、随遇而安、安闲自在、知足常乐、清心寡欲的心态。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，请继续关注之后的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019本田凌派试驾评分